Mon Forester sort du garage, mes maigres compétences ne me permettant pas d'intervenir moi-même :sad:

L'auto marchait mal au gaz, perte de puissance importante, à coups à bas régime.
Diagnostic après changement des bougies et nettoyage complet du distributeur, pas assez de pression à la sortie du vapo, même en augmentant cette même pression.
D'où ma question : dans ce cas, existe t-il une alternative au changement du vapo, réfection, remplacement par un équivalent moins cher, où bien ne faut-il pas mégoter et mettre du neuf ?
Merci pour vous retours d'expérience.

il y a des kits de refection pour les vapos

plus de 10 ans

change le

recupere le vieux et demonte le tu vas voir l alu attaqué et les filetages pas aux mieux de leur formes

Dédé83 a raison. Tu dis avoir de maigres compétences en mécanique, donc le reconditionner toi même, oublies ça.

Un vapo de 10 ans, qui a fourni de bons et loyaux services durant 150.000 km, est probablement très usé.

Cela te coûteras environ 500€, M.O. comprises, pour repartir pour dix ans. Cela vaut le coup.

Je vais demander ça au Père Noël

J'ai la flemme de chercher sur la toile où est Albias.

Où c'est t'y qu'sa trouve où

J'suis pas certain que cela figure sur le GPS du p'tit papa Nowel

pas trop loin de montauban

Merci Dédé83

Bon, Papyluc, j'ai quand même regardé.

Quand les villages qui t'entourent s'appellent Mirabel, Pénardières, Craboula, L'honor de Cos, Nègrepelisse, Picquecos et enfin Beausoleil, on voit qu'il doit faire bon vivre dans le Tarn et Garonne

Et je pense que le bon papa Noël va s'attarder un peu chez toi, pour un peu qu'il trouve du foie gras sous le sapin.....

C'est vrai Papet, que notre région n'entraîne pas la mélancolie
Quant au foie gras, pour être sur qu'il soit bon, je le fais moi-même

-- Edit du Jeu 27 Déc 2012 10:33 --

Je continue à vous décrire le comportement de mon Forester quand il fonctionne au GPL, en espérant bénéficier de vos conseils avisés.
Donc, et suite au stage de l'auto chez mon garagiste, j'ai fait les 400 kms qui me sépare de chez mon fils, avec les nouveaux réglages. Il y a incontestablement du mieux dans le comportement du moteur. Mais il ne tourne pas encore nickel. Voici les symptômes :

D'abord un petit trou à l'accélération, juste une hésitation, quand je met juste un filet de gaz.
Ensuite, lorsque je laisse tourner le moteur au ralenti, au bout d'un moment il s'étouffe lentement, puis il remet un coup de gaz tout seul, jusqu'à 1000 tours. Là ça va mieux, puis le cycle recommence.
En charge, la puissance est toujours nettement plus importante à l'essence qu'au GPL. Elle n'est vraiment sensible qu'après 3800 /4000 tours dans les deux cas.
Enfin, je n'ai d'accélération franche que sur les premiers 25% de la course de la pédale d'accélérateur. Si j'appuie plus, rien ne se passe, sauf que la consommation augmente.
Enfin, la consommation est irrégulière : de 11 litres, sur autoroute à 130 compteur ou sur route plate à 90, elle passe à 13/14 litres sur route dès que je dois solliciter la mécanique (montées, dépassements, traversées de ville etc...)
Est que tous ces dysfonctionnements confirment la détérioration du vapo-détendeur ?

Merci d'avance.

Et au fait, Joyeux Noël après coup, et Bonne Année 2013 à tous.

Sauf erreur de ma part, ce doit etre du Necam Koltec, comme sur la Xantia de la meme epoque.
Donc, certain il y a un vapo mais aussi un distributeur entre le vapo et les injecteurs "passifs", lequel distributeur peut poser pb si pas tres propre. Sur deux Xantia, il m'a pose pb avant 10000 km. Une fois remplace, aucun pb.
Le vapo de Necam Koltec tient la distance puisque tout d'origine apres 12 ans et 222000 km.

Fin de l'aventure : après mûre réflexion, nous avons, mon garagiste et moi, décidé, avant de le changer si besoin, de refaire le vapo. Pose d'un kit, re-réglage des pressions, changement d'un injecteur, nettoyage, et miracle, j'ai une nouvelle auto
Reprises au top, même à bas régime, les hoquétements, broutages et autres à coups, terminés, et presque plus de différence de performances entre essence et GPL.
Reste à contrôler la conso, j'espère qu'elle aura un peu baissé.
Le corps du vapo est en bon état, et il fera encore quelques milliers de km.

Coût : une soixantaine d'euros de pièces, 200 de main d'oeuvre, pour le résultat obtenu, je trouve ça raisonnable. Bien sur, si j'avais su le faire moi-même...

Bonjour

J'arrive un peu tard ... mais voulais simplement dire que je fais beaucoup de choses moi-même sur mes voitures, mais je n'oserais pas entreprendre la réfection du vapo... ou toute intervention sur le circuit "gaz".

Avant de travailler là-dessus, il faut posséder un appareil pointu de détection des fuites, car danger!

Content pour toi que ton "Forester" fonctionne à nouveau et te souhaite un min de 150.000 km de bonheur !

Pas d'accord !
Un vapo un peu vieux aura probablement tendance à fuire un peu (quand on voit l'état des menbranes ...). Il n'y a rien de très compliqué là dedans. Dans tous les cas, on ne travail pas avec la voiture à l'intérieur (ni devant une descente de garage...).
Chacun doit- être conscient de ses limites et ne pas entreprendre sans un minimum de précautions. Si on démonte son vapo, on met un bouchon sur l'arrivé de gaz, les électrovannes ne sont jamais garanti étanches surtout avec l'âge...Et on condamne la commande de passage au gaz surtout si on veut quand même utiliser la voiture.
Ensuite, les bombes de détections de fuites , ça marche plutôt bien .
Enfin, si on doute, le détecteur de votre controleur préféré saura trouver les dernières molécules qui traînent

Sauf erreur, nous en avons tous un, qui commence par n et finit par z...

Je continue ce post après quelques mois d'utilisation de mon auto.

J'avais trouvé un mieux très net après les différentes interventions faites sur distributeur et vapodétendeur. Plus de punch au GPL, conso stabilisée, souplesse améliorée.

Par contre, au ralenti et à très bas régime, le moteur continue à avoir des hoquets très désagréables, en particulier en ville. On m'a conseillé de nettoyer l'actuateur de ralenti, ça a été fait par mon garagiste. Le problème persiste.

Il se traduit aussi par un allumage irrégulier du témoin "Contrôle moteur" au TDB, qui me confirme comme panne un problème de ralenti. Lorsque ce témoin s'allume, le ralenti monte à près de 2000 tours. Je dois faire 10/12 kms, redémarrer pour que tout rentre dans l'ordre.

De plus, il arrive fréquemment que le ralenti descende presque à caler, puis remonte à 1000 tours avent de se stabiliser.

Il semble que tout cela provienne de l'actuateur de ralenti, ou d'un de ses composants (capteur, moteur pas à pas ?), pièce qui coûte 530 € chez Subaru

Si j'étais vraiment sur de régler le problème, je le changerai mais...

Merci de vos retours d'expérience et de vos conseils avisés.

Sujet déplacé au bon endroit.
Si les symptômes ne se produisent qu'au GPL, oubliez l'actuateur de ralenti.

Non, même si c'est moins flagrant, j'ai la même chose à l'essence.

n'achètes pas tes pièces chez Sub en France, c'est hors de prix.
Vaut mieux les acheter aux States ou au Canada, même avec le port et la TVA en plus, ça reste très économique

voir sur la bay en angleterre vu que 99% des pieces entre note 2 litres et leurs 2.5 sont identiques