Bonjour,

je possède une 406 Coupé de 1997, V6 24 soupapes, 197 CV, montée au GPL, marque AG.

Elle a toujours assez bien fonctionné (je parle du GPL, l'essence n'étant pas en cause), mais avec quelques soucis intermittents :

- trous à l'accélération franche, avec parfois passage à l'essence suite à cette accélération
- ce phénomène se produisant particulièrement après un virage prolongé sur autoroute également (comme si le GPL était projeté vers l'extérieur du réservoir par la force centrifuge)
- phénomène éxagéré parfois en hiver (le GPL passe à l'essence losqu'il fait grand froid et peut être ré-enclenché à condition d'accélérer doucement, et encore en restant sur un régime ni trop important ni trop faible (on dirait avec un débit constant)

J'avais pensé nettoyer le vapo et changer le filtre, mais pas eu le temps. Les bougies sont par contre changées régulièrement et des spéciales haut de gamme GPL (6 !)

Le problème actuel est le suivant :

Je suis parti en congés pendat 10 jours, j'ai laissé le véhicule à l'arrêt. Il marchait correctement avant de partir, et là, plus moyen de passer au GPL : la diode rouge en bas à droite clignote (normalement dans la phase transitoire de passge au GPL) pendant laquelle apparaîssent les 4 diodes vertes indiquant que le réservoir est plein (fait avant de partir).

Pendant cette phase le véhicule roule, puis fait comme s'il allait câler, mais on entend le bip de passage à l'essence, et le véhicule poursuit sa route, normalement à l'essence tout en continuant à biper régulièrement jusqu'à ce que je passe volontairement à l'essence.

A chaque tentative, le phénomène se reproduit : impossibilité de rouler au gaz.

Je n'ai pas encore regardé l'électrovanne, ni son bruit de passage, et j'ai eu bien du mal à trouver le vapo, caché sous l'aile à l'avant sous le pare-choc : difficile d'y accéder (sans doute faut-il démonter le parechoc avant).

Ces symptômes sont-ils caractéristiques ? je pense qu'il existe sans doute 2 problèmes :

- un ancien (le filtre peut-être qui laisse mal passer le gaz et agit comme une bride)
- un nouveau : impossibilité de basculer sur le gaz.

C'est surtout celui-là qui me pose problème.

Quelqu'un a-t-il une orientation à me donner pour le début de mes investigations ?

Merci à tous et bonne journée.

Bonjour ,
pour l'accès au vapo , je pense qu'il faut plutôt démonter ton pare-boue (de mémoire 3 clips en plastique et 2 vis ...) au lieu du pare choc
si tu roules les sièges arrières rabattus , tu entendras facilement si l'électrovanne de réservoir s'enclenche (ou pas )
tu peux essayer de rouler sur une route un peu dégradée ou pavée pour décoller une éventuelle électrovanne collée...basique comme méthode , mais ça a fait ses preuves
Après , faut voir

Merci.

donc j'en déduis que la première chose à penser, c'est qu'il s'agit d'une panne de l'electrovanne. Si je la débranche, je dois donc avoir exactement la même symptomatologie... Je vais essayer ce week-end.

-- Edit du Lun 29 Avr, 2013 11:33 am --

Bonjour,

j'ai essayé ceci :

- brancher l'electrovanne avec une batterie 12 V, et là, je l'entends effectivement s'enclencher (clic assez fort).

- si je la laisse branchée (ouverte), il semble que la voiture roule au gaz (petit trou lors du premier passage au gaz, mais cette fois pas de bip répété, et la voiture continue à rouler. Si en cours de route, je coupe l'alimentation de l'electrovanne, le phénomène se reproduit : trou, presque calage, et puis bip bip bip, passage à l'essence.

Devrais-je donc chercher aux niveau des relais dont j'ai entendu parlé dans d'autres sujets... ???

Il semble bien que ce soit la commande de l'electrovanne qui soit défaillante, non ?

Merci de votre aide.

ou pas....il faudrait lire les codes erreurs du boitier GPL pour voir ce qui interdit l’ouverture de l’électrovanne.

Philippe

ou pas....il faudrait lire les codes erreurs du boitier GPL pour voir ce qui interdit l’ouverture de l’électrovanne.

Philippe

Bonne suggestion,

mais la 406 de 1997 n'a qu'un vieux système qui n'est pas aux normes des lecteurs actuels.

Je vais regarder les boitiers et vous tient au courant

Merci.

des photos des éléments GPL permettraient d'identifier le type d’installation et on pourrai être plus efficace dans les réponses que nous vous apportons.

OK, je vais vous donner des photos.

Pas de problèmes.

-- Edit du Lun 29 Avr, 2013 10:22 pm --

Voilà les injecteurs, le filtre et les boitiers à gauche du moteur :

injecteurs


boitiers


filtre

c'est du AG SGI type 1 il existe dnc un logiciel de diag (voir pièce jointe).

Merci,

voilà un sacré document qui pourra être utile à plus d'un.

Je ne sais pas encore ce qu'il faut pour se connecter, mais déjà l'ensemble du document donnent de nombreuses indications sur la structure et le fonctionnement du système...

il faut le logiciel de diag AG et le cordon dédié.

Philippe

j'ai vu ton post sur

http://subarupassion.xooit.com/t3558-Materiel-d-entretien-et-diag-systemes-Teleflex.htm

mais où le trouver ?

j'ai rien vu sur le Net...

-- Edit du Mar 30 Avr, 2013 8:22 pm --

Ah !!!

y'a des liens plus bas dans ton post...

Je serais vous, je commencerais par vérifier l'alimentation de votre calculo GPL (fusibles, connexions +12V ET masse)
Sinon: documentations-techniques-logiciels-dgc-dgi-sgi-t686.html#p4388
De mémoire, le type I n'a pas grand chose comme diagnostic disponible. Le "logiciel de diag" est un bête hyperterminal permettant de gérer la lisaison série.

Oui, tu parles de la 406 type 1 c'est ça !

apparemment le système AG lui a un diag dispo, mais suis pas sur de où le trouver.

Pour l'instant, je force l’électrovanne du réservoir et cela fonctionne, mais cela ne pourra durer comme ça, surtout qu'il y a le Contrôle Technique en Août et certainement ré-éprouvage du réservoir !

Merci

Faire les contrôles électriques mentionnés, + celui du câblage de l'EV réservoir qui doit avoir un défaut quelque part.
Vous pouvez aussi brancher une ampoule 12V 5W à la place de l'EV et voir si elle s'allume.
Le diag ne vous servira à rien avec un type 1.

C'est ce qu'il me semblait.

Je vais essayer de profiter du beau temps pour faire un test et vérifier tout ça !

Pour info, voici une photo de ce que l'on trouve dans le boitier AG (le petit).





-- Edit du Ven 03 Mai, 2013 3:30 pm --

Pour info, pour ceux que ça interesse de voir l'aspect des vannes et autres sur le réservoir avant démontage éventuel :

sans les légendes :



avec légendes :



-- Edit du Ven 03 Mai, 2013 3:36 pm --

(Bizarre... Les photos se mettent n'importe où si on fait 2 messages consécutifs...)

Donc j'ai mis les photos du boitier (s'affichent en bas) et les photos du réservoir (s'affichent en haut)

Vous ferez le tri

-- Edit du Mar 21 Mai, 2013 4:46 pm --

Bonjour,

je n'ai pas trouvé. J'ai simplement mis l'electrovanne au 12 V (commandé par le contact), et maintenant ça fonctionne normalement.

Je mets le contact, la vanne s'ouvre. Je coupe le contact, elle se ferme. Le système permettant de basculer de l'essence au GPL fonctionne normalement.

Pas d'autre solution...

bonsoir attention ce branchement est interdit il faut une coupure automatique en cas
accident A+ boubou56.

Merci du renseignement.

Martin