Bonjour,
Ma SAXO 14 GPL Necam de 2002 a toujours fait ça: Je passe le PC sous Scantool ou Easy OBDII et j'obtiens la même chose:

-Pas de voyant MIL allumé.
-Code P0130. Je démarre, j'attends qu'elle chauffe, je lance la détection et P0130. J'efface le code, je relance la détection et P0130. Je bascule au GPL, je relance la détection et rien. Je rebascule à l'essence et P0130. Mais le voyant MIL reste éteint. Ma lambda est neuve et avec la vieille ça faisait pareil.
La voiture tourne bien ,démarre bien. Si c'était un capteur ça le ferait au GPL non?

?????Donc se pourrait-il que je sois trop pauvre à l'essence? ???????

A noter aussi que lorsque j'ai eu la voiture, j'avais eu des ratées d'allumage à cause de la bobine. depuis que je l'ai changée, plus de voyant ni de code "râtées d'allumage".

****edit****

J'y pense. Le vapo a un tuyau qui va au T qui relie le capteur de pression GPL et l'autre côté du T va au collecteur d'admission. Donc ça fait prise d'air. Je ferai le test à l'essence avec le tuyau de dépression débranché du collecteur d'admission.

Causes

Habituellement, la cause de la P0130 est un capteur d'oxygène mauvaise, mais ce n'est pas toujours le cas. Si votre o2 capteurs n'ont pas été remplacés et ils sont vieux, il ya fort à parier que le capteur est le problème. Mais, il pourrait être causée par une des caractéristiques suivantes:

L'eau ou de la corrosion dans le connecteur
terminaux mobiles dans le connecteur
Câblage brûlé sur des composants d'échappement
Ouvrir ou court-circuit dû au frottement sur les composants du moteur
Trous dans les gaz d'échappement permettant à l'oxygène illimité dans le système d'échappement
prise d air
Capteur de Bad o2
Bad PCM


moi c était une prise d air en fait un tuyau de dépression pour le vapo du gpl debranché

Justement, mon tuyau est bon et branché. Mais pourquoi au GPL je n'ai pas ce code? Jeme demande donc si en fait la dépression du vapo ne déclenche pas une prise d'air "artificielle"?

Non, j'y crois pas, cela le ferait en essence comme en GPL.
De toute façon, la voiture fonctionne bien ?

poste nous le graphique des variations de la sonde lambda quand l'erruer se produit

Je n'ai pas le graphique car ce calculo 3 broches ne donne presque aucune info à part les codes et le régime moteur. Sur la SAXO de mon amie, j'ai tout. Là rien.
Le défaut apparaît tout de suite à l'essence. C'est immédiat. Si je suis au GPL, rien et dès que je bascule à l'essence P0130. Si j'efface le code il réapparaît aussitôt. Mais aucun voyant ne s'allume.

normal il faut 3 cycles pour que le voyant s allume

Je suis très au delà des 3 cycles... Aucun voyant d'allumé. Je suis presque sûr que c'est la prise à dépression du vapo d'où le fait qu'au GPL rien. Je boucherai ce tuyau pour voir.

pacou1 ze riteurne

Je vais peut-être dire une connerie (même sûrement d'ailleurs ) mais est-ce qu'au moins il fonctionne ton voyant ?

Deuzio et comme ça a déjà été écrit plus haut, si tu avais une prise d'air aussi infime soit-elle, le code sortirait aussi au GPL.
Si le capteur était défaillant, même punition: code à l'essence comme au GPL.

Tu devrais vérifier ta pression d'essence.
Peut-être que ta pompe à essence est trop faible et/ou qu'elle ne va pas tarder à lâcher.
Une petite inspection et éventuellement un bon nettoyage des injecteurs essence ne ferait pas de mal non plus...

Ou peut-être même encore plus simple: fais le plein complet d'essence: ton réservoir contient peut-être une essence de mauvaise qualité/frelatée.

Bingo: voir ici ma "découverte".
http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic ... 35&t=36552

Bien vu, et merci d'être revenu nous donner la solution.
Maintenant, vous savez à quoi servent les tuyaux cannelés que mettent les constructeurs autour des fils...

Ces fils abîmés sont reliés à quoi ?
Quel est le rapport avec le code défaut ?

Ces fils sont reliés à la sonde lambda ainsi qu'à la sonde d'eau d'où le P0130 (lambda) et le P0115 (sonde d'eau), le tout est relié au calculateur. Je pense que le défaut se faisait quand le moteur vibrait donc plutôt au ralenti. D'où les symptômes qui débutaient au ralenti. Comme mon moteur a été refait et que les mécaniciens ne se posent plus beaucoup de questions, ils vont vite, ils ont remonté tout ça à l'arrache. J'ai "repensé" le passage des fils et des prises pour qu'ils bougent moins.

Au début c'était le P0130. Puis est apparu le P0115. Sans doute à cause de l'usure. J'ai d'abord cherché la prise d'air, en vain. Ensuite j'ai suivi le faisceau, enlevé le scotch qui cachait la misère. Je verrai si c'est réglé pour de bon demain mais à première vue, je pense que oui car en remontant plus haut il n'y avait plus de dommages.