Bonjour à tous,

Je possède un Jeep GC 4.7 V8 HO équipé d'une installation PRINS à injection sequentielle gazeuse (rampe commune).
J'ai deux petits soucis qui doivent être liés :

- le passage de l'essence au GPL peut parfois prendre beaucoup de temps comme il peut se faire en quelques secondes après le démarrage.

- Lors d'un usage prolongé à un régime moteur faible et en étant sur le GPL (trafic ralenti, bouchons....), le moteur peut caler au bout de quelques minutes. En mode essence, il n'y a aucun soucis.

Aussi j'ai pu voir dans la doc PRINS qu'il était formellement déconseiller de rouler jusqu'à vider le reservoir GPL. En fait il est écrit qu'il faut passer soi même en mode essence avant que cela se fasse automatiquement lorsqu'il n'y a plus de GPL.... C'est bizarre. Qu'en pensez vous ?

Si vous avez des idées ou des conseils ?

Merci

bonsoir,

pour la commutation au GPL la stratégie du Prins VSI est composée de trois cas :

A froid, le système attend que la température de commutation affichée dans le calculateur soit atteinte. cette température est modifiable bien sûr.

A chaud, la commutation est quasi immédiate (en général 0.5 secondes à l'essence).

Autour des 50-65 degrés on attend 100 secondes à l'essence pour être sûr que le vapo est bien chaud.

On peu intervenir sur tous ces paramètres si le calculateur n'est pas dédié à un véhicule précis.

Si le temps vous parait long à froid :
soit la température de commutation est très haute donc longue à atteindre.
soit il y a un problème sur le circuit de réchauffage vapo et il est long à monter en température.


Le problème de calage en utilisation en bas régimes est tout à fait anormal.

Pour la fin de réservoir, Prins comme tous les autres se blinde contre les mauvaises manipulation en exagérant les précautions à respecter. Si la pression de re-commutation à l'essence est bien paramétrée, il n'y aucun problème d'aller jusqu'en fond de réservoir.

soit la mesure de température remonte mal vers le calculo GPL. (Pb de contact électrique, sonde défaillante)

Merci à vous pour ces informations.
En fait le passage au GPL ne semble pas toujours répondre à une logique. A froid, il peut effectivement passer au bout de quelques secondes comme cela peut etre plusieurs minutes. Et à chaud, c'est la même chose. Je me suis déjà vu faire plus de 20 km sans que cela passe au GPL.
Bon je pense qu'une petite révision s'impose. Mais juste avant, est il facile d'accéder à ces fameux connecteurs pour vérifier qu'ils sont bien en place ?


Pour ce qui est d'aller en fin de reservoir, j'ai possédé une Volvo S80 Bi-Fuel et j'ai toujours rouler jusqu'au bout en GPL. J'ai jamais eu de soucis à laisser commuter le passage GPL vers essence. Quelles sont les risques s'il y en a ?


Merci

Il n'y a aucun risque à rouler jusqu'au repassage à l'essence si la pression de re-commutation est bien programmée, ce qui est certainement le cas.
Ce qui est négatif, c'est de revenir au GPL après la commutation à l'essence et de refaire la manoeuvre plusieurs fois. Là, on peu provoquer une dérive du calculateur essence à force de rouler trop pauvre.
Sur le Prins VSI, cela est impossible à faire car on ne peut pas revenir au GPL sans avoir coupé le contact.

Pour le temps de passage c'est effectivement anormal et il faut montrer celà

Merci pour toutes ces infos.
Effectivement je crois que le passage chez un pro va être inévitable. Je pense que plusieurs réglages sont à revoir car en plus des petits problèmes citées auparavant, je viens de me rendre compte que je n'arrive jamais à mettre plus de 50L de GPL alors que le réservoir à une contenance théorique de 94L.
Il y a du réglage et de l'étalonnage à faire.....