Bonjour à tous,

nouvel inscrit sur ce forum, je viens vers vous car je rencontre un soucis avec l'installation GPL de mon véhicule.
Comme précisé dans ma présentation, je possède déjà une 607 V6 GPL dont l'installation fonctionne très bien, et j'en ai acheté une seconde moins kilométrée, avec une installation GPL récente.
L'installation à été soi disant faite par le garage Muller, spécialiste GPL sur Bordeaux. Je dis "soi-disant" car la facture d'installation a été éditée par un autre garage (MVM auto aujourd'hui fermé) avec la simple mention: "installation GPL Muller"
J'ai bien entendu toutes les factures de suivi du véhicule dans ce garage depuis 2017. Pour info, l'installation a à peine 50 000km.

Ce qui est sûr c'est que ces gens là sont des mécanos très médiocres vu la qualité de montage, et qui devraient apprendre ce qu'est une clef dynamométrique! pour exemple, les bougies étaient serrées à mort, je me suis demandé si je n'allais pas en foirer une au démontage.

Donc, après avoir acheté le véhicule, je me rends compte que le GPL ne fonctionne pas ou très mal. Symptômes: le système GPL refuse de s'enclencher ou lorsqu'il y parvient, c'est la voiture qui se met en défaut. Code erreur: un cylindre fait des siennes, symptôme à priori pas très inquiétant.
Je fais la vidange, les filtres (sans toucher à ceux du GPL), je change les 6 bougies qui ont le kilométrage de l'installation et les 3 bobines de la rangée arrière (tant que c'est démonté on en profite).

On remet en route: l'installation ne fonctionne toujours pas correctement.

Je m'attaque donc à l'inspection de l'ensemble du système et là il y a des trucs qui diffèrent par rapport à ma précédente voiture:
- les deux rampes d'injecteurs sont différentes (valtek et AEB)

- il n'y a pas de filtre en phase gazeuse
- le vapo dispose de deux sorties contrairement à mon premier véhicule
- l'injection se fait "loin" des soupapes

Je commence donc par démonter la rampe d'injecteur qui est "démontable" (Valtek) et je constate que tout est gravement encrassé avec une poudre noire légèrement grasse. Je nettoie tout et je remonte.
L'installation fonctionne mieux pendant environ 500km mais pas de manière idéale (ralenti non stable, trous aléatoires lors des accélérations).

Je vais donc un peu plus loin et j'aurais du commencer par là: le filtre phase liquide juste avant le vapo. La photo n'appelle pas de commentaire .

et voilà ce qu'on trouve dans le logement du filtre:


Suite à ce constat, je me dis que la cuve doit être salement encrassée et je contacte pas mal de garages GPL de mon secteur qui me disent qu'ils n'ouvrent pas les cuves parce qu'un nettoyage de cuve ne se fait pas, il faut la changer.
Bref, je me dis que si tout le circuit est encrassé, je vais commencer par tout nettoyer, ajouter deux filtres en phase gazeuse (un par rampe, chacune ayant un circuit séparé) et on verra bien.
Je démonte le vapo pour nettoyage, un KME RED 1 qui est intégralement noir de crasse à l'intérieur.

J'ajoute mes deux filtres, nettoyage des deux rampes d'injecteurs, j'ai fait ce que j'ai pu pour la rampe AEB, on remonte tout ça et hop on remet en route.

Le résultat ne se fait pas attendre, ralenti non stable surtout lorsqu'on engage la boite automatique (cette dernière n’apprécie pas du tout le traitement d'ailleurs et en vient à se mettre en sécurité), trous à l’accélération autour de 3000tr/min.
Le système GPL se met en défaut, la voiture aussi pour cause de raté sur tous les cylindres. Bref c'est pire qu'avant. Moralité: quand on connait pas on touche pas

Infos complémentaires:
- la membrane GAZ du vapo n'est pas percée mais à une grosse cloque comme si elle s'était dédoublée dans l'épaisseur. Normal ou pas?
- le vapo est réglé à fond en pression de sortie (j'ai essayé de jouer sur le réglage sans succès, j'ai remis comme c'était)
- le calculateur est estampillé "digitronic"
- j'ai une prise de pression (ou dépression?) en sortie de vapo, une sur la rampe d'injecteurs.
- il y a une sonde de température en sortie de vapo et une avant la rampe d'injecteurs.

A ce stade je ne sais plus trop quoi faire, est-ce que j'ai mal fait quelque chose ou ai-je oublié un détail? si vous pouvez m'éclairer je ne dis pas non.

bonjour,
c'est du matériel bas de gamme vendu par Muller.
Ton système a déjà une histoire, les deux rampes d'injecteurs sont différentes. Ca n'est pas normal.

La saleté dans le filtre liquide ne veut pas dire que le réservoir est sale. Ces dépôts sont normaux, c'est la conséquence du réchauffement brutal du gaz qui entre dans l'électrovanne chaud, cela dit le dernier entretien doit dater.
Tout est encrassé dans le système, les injecteurs doivent être dans le même état. Tu as raison, les tuyaux sont très long (ce moteur n'aime pas).
Pour tester les injecteurs: Moteur tournant au ralenti, tu pince les tuyaux chacun leur tour? ils doivent donner la même boiterie.

deux sondes de température, une pour la température du vapo et une pour la température du gaz en entrée injecteurs.

Après, je ne peut plus t'aider, il faut le logiciel spécifique. Muller devrait encore l'avoir, c'est lui qui a vendu ce kit que je qualifierait de "mélangé".
c'est le problème de ces kits "mélangés", seule la personne qui les a vendus ou montés sait intervenir dessus (normalement).

Merci pour ta réponse rapide et claire.

3800 euro pour du bas de gamme, je trouve ça cher (c'est le montant inscrit sur la facture de pose). J'ai contacté Muller: il m'a fait une réponse foireuse comme quoi il a changé de logiciel et qu'il n'a plus l'historique de la voiture et que de toute façon il ne pouvait pas me prendre le véhicule avant 3 mois parce qu'il est à bloc.
Ceci étant, il m'a dit que ce n'était pas normal d'avoir deux rampes différentes et que l'installation avait du être bidouillée entre temps.

Dans tous les cas, étant dans le secteur de Chartres, je ne vais pas me taper l'aller retour jusqu'à Bordeaux.

Côté encrassement, ça m'a paru bizarre parce que sur mon autre voiture, j'ai changé ce petit filtre vers les 60 000km d'utilisation, et il était très propre, juste un peu décoloré par rapport au neuf.

Bref, je contrôlerai les injecteur suivant ta méthode. J'avais contrôlé qu'ils claquaient bien avec une alim externe et tout semblait normal, ça ne coute rien de faire un contrôle en direct.

Oui c'est cher, ils en a qui ont gagné beaucoup d'argent.

Bonjour à tous, étant en black out informatique depuis un bon mois je n'ai pas donné de nouvelles sur mon problème qui est toujours présent.
Par contre en tentant de régler un souci électrique sur la voiture, j'ai pu détecter que ce dernier venait en grande partie de l'installation GPL.
Décidément, chez muller ils bossent comme des sagouins. Rien n'est propre, tout est fait à l'arrache.

Je vais donc tenter de reprendre l'installation au complet.
C'est pas gagné mais qui ne tente rien...

De quoi envisager l'installation d'une nouvel équipement GPL (partie avant), un truc qui marche bien comme le PRINS-VSI, et dont on peut trouver l'interface pour le paramétrer. Trouvable à prix raisonnable chez les revendeurs allemands, entre autres.
Parce que sinon ça parait assez boiteux et insoluble...
Reste à voir si la voiture vaut cet effort (âge, état).