Bonjour à toutes et tous,

après 53000 km de bons et loyaux services, la panne, bien sur un dimanche, et 2 mois après la fin de la garantie constructeur.

Plus moyen de démarrer

mon installation.

teleflex-gfi-necam-sur-chevrolet-nubira-t365.html

Il semble se préciser "pompe à essence HS".

Je roule principalement au gpl, après le premier plein d'essence , des difficultés au démarrage.
J'ai changé de méthode, 1/2 plein d'essence, renouvellement de 1/4 à jusqu'à 1/2 plein.
Malgré celà je penche pour une "pompe HS", pression en cours de vérification.

Je suis ptutôt surpris par la durée de vie de cet élément (pompe électrique), qui fonctionne en permanence (dixit mon installateur GPL).

Aucun document officiel du constructeur sur la marche à suivre!

chevrolet.xls [46.5 Kio]
Téléchargé 9 fois
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ppc57chth

j'ai déplacé et créer un nouveau sujet à la demande de "pbh"

-- Edit du Ven 04 Sep, 2009 6:59 am --

la réponse de "pbh"

Bonjour PPC57.
Ceci est un peu hors sujet ici et mériterait un sujet à part. Mais, à lire ?:
coupure-pompe-essence-avec-sgi-t564.html et
megane-scenic-16s-1999-gpl-teleflex-dgi-t560.html#p6276
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Scénic 2L BVA + AG SGI

-- Edit du Ven 04 Sep, 2009 7:08 am --

C'est confirmmé, la pompe à essence est HS

la question que je me pose avant de passer au expérimentation cité dans la réponse de "pbh".
En phase Gpl, quand le niveau du réservoir gpl baisse (réserve), le basculement à l'essence est-il franc et sans retour au gpl ou la voiture pendant une phase transitoire passe d'essence à gpl et retour?

hello,

non ça passé normallement direct à l'essence et ça y reste

Bonjour PPC57.

Je confirme, en cas de manque de gaz en AG SGI, repassage à l'essence automatique + bip sonore + clignotement LED rouge.
Appui sur le bouton --> fin du bip.
2è appui --> tentative de repasser au gaz.

à lire ?:
coupure-pompe-essence-avec-sgi-t564.html et
megane-scenic-16s-1999-gpl-teleflex-dgi-t560.html#p6276

Enfin, je recommande de demander à récupérer la pompe HS afin de nous faire profiter des résultats de l'autopsie de la pompe décédée...
[NB: suppression du HS demandée à Franck.]

Et puis de toutes façons et en règle générale, il vaut mieux demander la pièce qui a été changée (ou au moins le droit de pouvoir la voir) pour avoir la preuve qu'elle était réellement défectueuse et/ou usée.

Même si ce n'est apparemment pas le cas ici, combien de disques de frein, de plaquettes, d'embrayages, que sais-je encore, changés par des mécanos peu scrupuleux, alors que ce n'était pas nécessaire, juste pour gonfler la facture

Merci, Pbh, pour les liens même vers l'ancien forum, je vois que c'est déjà mieux.

Jusqu'à ce jour, je n'ai jamais eu de bip sonore, il est vrai que généralement je refait le plein après environ 450 km au maximum.

Si je reviens en arrière, le jour précédent, je suis passé de gpl à essence volontairement (**), j'ai fait 75 km en essence, refait le plein gpl, et roulé en gpl. Le lendemain matin, j'ai fait 40 km environ. tout était normal. Puis 2 h 30 après plus de démarrage.

(**) Je suis passé volontairement de gpl à essence car vers 10 000 km, sur autoroute, je suis passé automatiquement de gpl à essence (manque de gpl), je me suis retrouvé avec le voyant 18 (disfonctionnement moteur) allumé.
Passage à la valise, plusieurs défauts. Fait faire un RAZ.

Pour la pièce c'était envisagé, je comptais même écrire au service commercial de Chevrolet.

Il faut que je me mette à jour (moteur à injection), j'en suis rester au moteur à carburateur avec allumeur, pour passer au diesel

hello,

pour la pompe moi sur mon alfa j'ai une sortie sur ma rampe d'injection ou tu peux brancher un manomètre et ainsi voir la pression, j'avais ça aussi sur ma 306 donc peut etre quze tu l'as sur la tienne!

mais tu peux aussi voir à vue d'oeil le debit en regardant du coté entrée ou retour, je ne sais plus...

quand tu met le contact sur la plupart des voitures, celà active la pompe à essence pour mettre le circuit en pression. tu dois avoir aux alentours des 3 bars. Sinon il est possible que ça soit aussi le régulateur de pression ou un filtre encrassé mais c'est tout de même plus rare...


mais bon ce n'est pas trop grave comme panne, et ça doit se changer facilement, en général il suffit de lever la banquette arrière et d'enlever un couvercle et on accède à la pompe à essence!

@ Tipiak, c'est certain la pompe est HS.

Pour info,
d'après mon installateur GPL, la pompe à esence fonctionne en principe pendant 3 secondes, à la mise du contact.

Le garage attends la pièce de rechange préue pour lundi.

-- Edit du Dim 06 Sep, 2009 4:25 pm --

En attendant le retour de ma voiture.

J'ai vu sur le schéma électrique, qu'il y a un fusible de 15 A pour protéger la pompe à essence.

Donc il suffirait de retirer celui-ci pour faire un test (une fois le gpl en service).

-- Edit du Mar 08 Sep, 2009 3:32 pm --

:love: j'ai retrouvé ma voiture, récupéré la pompe (ensemble pompe, jauge de niveau).
nouvelle pièce avec exactement la même référence.

Je compte d'abord rouler à l'essence (95) pour vider le réservoir et faire le plein avec du 98.

J'ai fait un test (retirer le fusible de la pompe à essence ), en mode gpl, pendant 5 min, en statique, aucun défaut signalé

Remis le fusible, passer à l'essence, un temps de réponse (2 à 3 sec) avec baisse du régime moteur , puis RAS.

Le mécanicien du garage, me déconseille de couper l'alim de la pompe, suivant l'utilisation de la voiture, l'essence prendrait el relais du gpl sans que je m'en aperçoive.

@ suivre.

salut, je roule en saab 900 equipee necam koltec et j'ai du changer la pompe il y a 3 ans.
vu son prix en origine (700 euros) j'ai installé à l'epoque un interrupteur qui la coupe sur des trajets autoroutiers.
ça fonctionne tres bien comme ça et le circuit d'essence est preservé, je pense ainsi multiplier par 4 sa duree de vie.
je ne saisi pas la remarque de ton garagiste. en effet si je passe en mode essence en roulant, et que la pompe est coupée, la voiture s'arrete.
ne pas oublier de basculer l'interrupteur (pres de moi dans l'habitacle) lors de chaque redemarrage.
il me semble en plus que ce bricolage renforce la securite.

700 euros la pompe à essence lol moi qui me plaignait des prix des pièces chez Alfa lol

Ca veut dire quoi ???
(à part "si vous coupez la pompe, j'aurai qq centaines d'€ de chiffre d'affaires en moins dans 3 ans..."

J'ai entièrement décortiqué la pompe HS.
Si je veux bien croire que l'essence participe au refroidissement.
En tout cas quand je vois l'état du collecteur et des charbons je peux juste dire les garagistes vont avoir du pain sur la planche.

??? Pourquoi refroidir une pompe qui ne tourne pas ???

Une photo plus nette svp ?
Dans mon cas, la pompe avait les charbons encore en pleine santé , et plus de cuivre sur le collecteur. Le monde à l'envers, quoi !

@Pbh,

je suis dans le même cas
Je vais essayer de faire autre photo à la lumière du jour.

-- Edit du Jeu 10 Sep, 2009 6:55 pm --

j'ai trouvé ma pompe
et la pompe seule
mais je suis pas anglophone

http://www.kafus.co.kr/english/sub2b1.php

Pour Kafus, de toute façon c'est une trop grosse boite pour vendre directement à un particulier, encore plus à l'autre bout du monde...
Tiens, j'ai vu qu'il existait des pompes avec moteurs sans balais. Trop robustes pour être choisie par les constructeurs automobiles ?

J'aimerais que vous m'expliquiez cette histoire de refroidissement.

toutes les photos.

http://www.forum-auto.com/marques/chevr ... 332-35.htm

@ phb,

si j'observe le corps de pompe seul, l'essence aspirée ( si la pompe est imergée) à travers une turbine, traverse le corps du moteur à courant continu et est refoulée au point haut de la pompe vers le circuit d'injection.
Le liquide (essence) contenu dans le corps du support, celui qui traverse la pompe doit à mon humble avis participer au refroidissement de celle-ci.

la pompe fait quand même assez cheap par rapport à la pompe bosch que j'avais sur ma 306...

la pièce t'a couté combien neuve?

la pompe seule 253,26 € TTC + 1,5 h de MO