Hier mon installation BIGAS a eu une petite panne (refus de passer au gaz). En branchant le système à mon PC et en utilisant le soft de paramétrage, j'ai immédiatement su que c'était le capteur de pression de gaz qui était défectueux. Je l'ai remplacé et le système fonctionne à nouveau parfaitement.

Je remarque que j'avais déjà eu la même panne sur une installation AG SGI et à l'époque l'installateur qui m'avait fourni la pièce m'avait dit que c'était une panne très fréquente (et pas seulement chez AG).

D'autres ont-ils déjà eu cette panne ? S'agit-il réellement d'un "grand classique" des système LPG actuels comme un installateur me l'a affirmé ?

Par curiosité j'ai autopsié le module défectueux. La panne venait du capteur proprement dit (un MPXHZ6400A de chez Freescale Semiconductor). Pourtant ce capteur est prévu pour une plage de mesure jusqu'à 4 bars et il accepte au maximum des pressions jusqu'à 16 bars, or dans un système LPG il n'est pas exposé à plus de 2 bars.

Bonjour,

Je ne pense pas que la surpression soit à l'origine de la défaillance de ce type de capteur. Comme tu le soulignes fort justement, la marge par rapport à la pression "de service" du GPL gazeux est grande.

Je crois plutôt à une défaillance "en tout ou rien" : le principe de ces capteurs est de convertir directement une pression en variations de courant électrique (piezo-électrique). La défaillance doit se situer au coeur même du capteur, qui ne sort plus aucun courant, ni tension.
Par curiosité, il serait intéressant de savoir à quelles températures ce capteur est soumis, et rechercher peut-être là la cause de la défaillance ?

Bonne route.

Je confirme, c'est effectivement ce qui s'est passé. Etant électronicien de formation (et un peu curieux) j'ai démonté le module et j'ai testé le capteur.


Dans mon cas, le premier capteur (sur le système AG) était fixé sur le corps du détendeur et donc soumis à une température proche de celle du liquide de refroidissement (un peu moins quand même parce que le capteur proprement dit est monté dans un boitier plastique fixé à l'extérieur du détendeur). Pour le second capteur (système BIGAS) il est fixé sur le tablier avant à une quinzaine de cm de la culasse, lui n'est donc pas exposé à la chaleur (si ce n'est la température qui règne sous le capot d'une voiture), à cet endroit il ne doit pas faire plus de 40-50° grand maximum.

Pour info le datasheet du MPXHZ6400A indique une plage de t° de fonctionnement de -40° à +125°. Je ne vois pas comment on aurait pu sortir de cette plage.

Je crains que les températures sous capot - pire cas c'est à dire moteur à l'arrêt après forte charge - dépasse de beaucoup les 50°C - j'ai personnellement constaté une pièce en PVC, éloignée du moteur, se déformer - Température de ramollsisement du PVC: 80°C.
Mais peut-être pas à cette saison...
L'environnement électrique d'une automobile est assez rigoureux également - Je crois me souvenir que les équipements électroniques automobiles doivent pouvoir supporter des transitoires d'alim à -40V (au lieu de +12). Probablement à creuser.

Sujet intéressant !

pour info, ou est ce que tu as acheté le capteur ?
Car j'ai démonté le mien sur mon installation AG, et il y a une ref qui est visiblement renault dessus, en plus de celle de sagem. Vu le prix chez un gpliste, je cherche une autre piste d'approvisionnement.

Sinon, chez moi ca deconne visiblement avec la monté en température. En roulant peu de soucis, des que je suis arreter un peu, ca coupe.