Bonjour à tous,

Je viens poster parce que j'ai un petit soucis sur ma voiture, elle broute lorsque je mets pied au plancher(pour passer rapidement a un rond point ou a un stop par exemple)

Elle me fait cela au GPL mais pas a l'essence, problème de avec le gaz alors ?

Elle broute en ayant le pied au plancher (on dirais que j'ai que 2 cylindres sur les 4) jusque 3000 tr/min et ensuite elle par correctement, en fait si je suis constamment au dessus de 2500 / 3000 tour, elle roule nickel et ne broute pas

J'ai déjà changer les 4 bougies, (avec huile, filtre huile et air) la voiture a beaucoup mieux rouler pendant 50km environ, mais a recommencer à brouter par la suite

Je suis donc partis sur les lambda HS, mais j'ai tester leur résistance, et je suis bon pour les 2 sonde (entre 5 et 7 Ohm), j'ai voulu les tester en fonctionnement moteur chaud, mais impossible de me prendre sur le câblage pour vérifier la tension ! le câblage et les connectiques sont hermétiques

Je pense au bobine HS, mais je connais vaguement les symptômes de bobine HS, si quelqu'un a déja eu le soucis !?

J'ai aussi mon capteur de vitesse qui rend l’âme, un coup le compteur va, un coup il va pas (mais la plupart du temps il fonctionne)

J'ai lu sur d'autre forum que le capteur de vitesse HS pourrait également faire brouter la voiture, mais perso quand le compteur fonctionne ou pas, cela ne change rien !

Des idées ?

C'est une instalation AUTOGAS SGI (injection de gaz séquentielle), la voiture a été équipée le 31.10.2002 a 26464 km, elle en a maintenant 199 500, la vapo a été changer pour un vapo neuf en juin 2012 a 172 277 km,
L'ancien proprio changait le filtre GPL tous les 10 000 km, ce qui fait beaucoup je pense, la préconisation dans le livre de mon installation est de le faire tous les 40 000 km

Que s'est-il passé juste avant l'apparition du problème ? Rien
Le véhicule a-t-il déjà fonctionné correctement à l'essence et/ou au GPL ? Oui
Quel âge a votre installation GPL ? 12 Ans
Le véhicule fonctionne-t-il [jamais, parfois, souvent, toujours] correctement à l'essence ? (Pour en être complètement certain, débancher le fusible GPL et essayer). Oui, parfait a l'essence
Le véhicule fonctionne-t-il [jamais, parfois, souvent, toujours] correctement au GPL ? Non
Le problème se produit-il [jamais, parfois, souvent, toujours] [quand il fait froid, chaud] ? Par tous les temps
Le problème se produit-il [jamais, parfois, souvent, toujours] [moteur froid, au moment de la commutation, moteur chaud] ? moteur froid et chaud
Le problème se produit-il [jamais, parfois, souvent, toujours] [en décélération, dans un virage, en accélérant un peu, à fond] ? en accélérant pied au plancher, très peu de problème si je roule sur un filet de gaz, mais si pied au plancher en dessous de 3000 tr, sa broute, passé 3000 tr, plus de problème
En cas de problème en accélérant à fond, quel âge a votre filtre GPL ? 1 ans et demi, 20 000 km
Avez-vous vérifié / quel âge a votre système d'allumage ? bougies neuve, bobine changer le 15/12/2011 a 165650 km (elles ont 35000 km)
Avez-vous vérifié / quel âge a votre filtre à air ? Neuf, 50 km
Avez-vous constaté une odeur de gaz ? dans quelles circonstances ? non
Avez-vous entendu des bruits inhabituels et/ou suspects ? lesquels ? dans quelles circonstances ? Qui proviennent d'où ? non
Avez-vous entendu des bruits d'explosion louches (Flashbacks pour les initiés) ? Souvent ? Quand ? non
Si un garagiste a vu le véhicule, est-il spécialiste du GPL (souvent, les réseaux constructeurs sont peu formés au GPL) ?
Avez-vous pu récupérer le(s) code(s) défaut qu'il a pu relever "à la valise" ? non
Entendez vous un claquement sec du côté du réservoir GPL (ouverture électrovanne réservoir) quand le véhicule essaie de passer au GPL ? oui
Entendez vous un claquement sec sous le capot moteur (ouverture électrovanne vapodétendeur) quand le véhicule essaie de passer au GPL ? oui


Merci à tous

Bonjour,
Pas clair ! Fonctionnement moteur irréprochable à l'essence ?

Suggestion: vérif complète allumage et search.php?keywords=capteur+pression+&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Rechercher

j'ai modifier mon post, je me suis planter dans ce que je voulais dire

Oui, fonctionnement parfait a l'essence, a part que je ne sais pour qu'elle raison, je suis bridé a 5000 tr/min (que se soit au gaz ou en essence) sauf en première et au point mort ou je peux aller dans la zone rouge sans problème (après je vais jamais dans la zone rouge, mais c'est peut etre un symptôme de plus)



J'ai pris la tension entre le le fil noir et le violet, j'ai 2.5v au ralenti, monte a 2.80v en accéléré puis se calme a 2.30V

Entre le fil noir et le fil jaune, j'ai 4.75v au ralenti comme en accéléré

J'ai également contrôler l'électrovanne du vapo, 12.67V, je l'ai démonté, elle est bien propre et coulisse parfaitement

C'est un peu haut comme valeur (devrait plutôt être en dessous et proche de 2V au ralenti à chaud) = un peu trop de pression gaz - on verra ça après. En tout cas, au moment de la mesure, le capteur de pression semble Ok.

Avez-vous tenté de supprimer temporairement le filtre gaz pour voir la différence ?
Avez-vous vérifié (branchements, étanchéité) le tuyau de dépression, branché sous le "GFI" de l'étiquette du vapo ?

Je vais voir pour le filtre gaz, il faut que je trouve un tube pour le remplacer temporairement

Pour le tuyau de dépression, oui il est bien brancher, mais il est brancher a 2 endroit différent, un sur ma pipe et l'autre sur un petit boitier écrit "Autogas "

Je vais voir de suite la bonne étanchéité des branchements

Edit : sans le filtre, cela ne change rien à mon problème, les durite de dépression sont belle est bien branchée

J'ai repris mes valeurs de capteur de pression moteur bien chaud (mes première valeur, le moteur n'était qu'a 60°), j'obtiens les même valeur quand le moteur est a 90°

Exemple tout bête que je viens de tester :
Je me mets en première, et le laisse la voiture rouleur toute seul au ralenti quelques secondes, et la je met pied au plancher d'un coup.
En essence la voiture monte bien en régime et par normalement, et au gaz c'est la catastrophe, on dirais que j'ai un ou deux injecteur que ne fonctionne pas et la voiture broute et fait des accoups

J'ai donc tester mes injecteur GPL, j'ai fait tourner la voiture au ralenti et j'ai débrancher les injecteur de gaz 1 par 1, a chaque fois j'entends et vois la différence pour les 4 injecteurs, donc ils fonctionnent tous lorsque la voiture est au ralenti

Normal, c'est l'émulateur GPL qui mesure la pression d'admission. Vérifiez en débranchant l'un de ces tuyaux, moteur tournant au ralenti, que cela un effet (sur le ralenti, sur la mesure de pression vapo, nous donner la mesure).
Une mesure de tension du capteur de pression vapo, au moment où le problème se produit, pourrait être utile. Prolongez les fils de mesure jusqu'à l'habitacle.

Mais plus ça va, plus je me dis que vous avez un problème d'allumage - au GPL, l'allumage est un peu plus sollicité. Quelle tête (photo) ont vos bougies démontées ? Vérifiez vos câbles HT à la loupe ? Tentez un re-changement de bobines ?

Je fait tous ça cette après midi

Par contre pour le contrôle des bobines, je ne peux pas faire comme certaine voiture, débrancher les bobines une par une pour tester leurs fonctionnement, les 4 bobines sont liée entre elle, c'est une bloc complet comme ceci :

http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage ... 6715-689-p

Ha oui, tout à l'heure, en partant du boulot, je roulais en première sur le parking, voiture froide, un filet de gaz en première (15km/h) , et en relachant les gaz pour passer une barrière, j'ai entendu des paf paf paf (flashback ?! ) et j'étais a l'essence car je venais de démarrer, en général les flashback sont liée a des problème d'allumage ? (comme sur les vielle voiture avec les rupteur déréglés)

-- Edit du Ven 4 Juil 2014 17:22 --

Bon voila, j'ai eu le temps de faire les mesure, alors quand je débranche la dépression, la ralenti oscille et n'est plus du tout stable, mais se stabilise au bout de 10 ou 15 seconde, et la voiture broute en montant dans les tours

En ce qui concerne les mesure, j'ai rouler avec le multimètre brancher sur le capteur de pression, et sa oscille entre 2.40v (en roulant sur un filet de gaz) et 3.70v (pied au plancher)

Jamais plus de 3.70V, quand la voiture fonctionne bien au gaz c'est 3.70 et quand elle tourne mal, c'est 3.70 aussi

J'ai encore eu un flash back dans le cata, donc je commence vraiment à m'orienter vers un problème de bobine

Vos bobines n'auraient pas été changées "récemment", j'aurais dit oui à 100% !
Commencez par les démonter et regarder la rampe et les puits de bougie et les bougies de près.
Je suggère souvent de tester la diminution de l'écartement des bougies (diviser par 2 ? diminue la valeur de la haute tension nécessaire pour faire une étincelle) pour voir si cela influence le problème (et donc preuve défaillance allumage) - mais c'est très théorique.

Alex je vois que tu es du 59 comme moi, si tu n es pas loin de maubeuge, je peux te proposer de passer et de changer ta rampe de bobines, tu verras ce que ça donne

Merci pour la proposition, mais je suis capable de la changer moi même mais merci c'est sympa

J'ai récupéré des bougies d'un pote qui roule au gaz, j'ai modifier l'écartement des électrode pour les mettre au mini, et la miracle ! la voiture fonctionne parfaitement et je ne suis plus bridé a 5000 tours/min comme avant

On peux donc en déduire que c'est bien un soucis de bobine ? car mes anciennes bougies étaient neuve, mais l'écartement électrode était d'origine

Dans l'attente je vais rouler comme ça, avec l'écartement au mini

au gpl je conseille un écartement d’électrodes de bougies minoré, ca évite ce genre de soucis.

j ai pas dit que tu n'étais pas capable ... je te proposais d installer une rampe qui fonctionne avant d'en achèter une neuve

quel valeur environ ?

Faut que je me débrouille pour avoir un jeu de calle !

-- Edit du Dim 20 Juil 2014 20:29 --



Ha d'accord, on c'est mal compris alors ! bah écoute pourquoi pas, mais faut se trouver un crénaux, et il faut voir si on a les même moteur, car il existe plusieurs variante du 1.8 16v

Pour ma part, c'est le 1.8 16v 117 cv moteur EW

tu essaies a 0.8 mm, j'ai déjà eu a descendre a 0.6 sur certaines autos pour avoir un fonctionnement nickel.

Si c'est ça : http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage ... 6658-689-p
c est le même que la xantia 1.8 16v je pense

d'accord, donc pour vous, si ça fonctionne correctement a 0.8 ou 0.6, pas besoin de changer les bobines ?

-- Edit du Dim 20 Juil 2014 20:39 --



C'est pas les même !

Voici mon model :

http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage ... 6715-689-p

Merci encore de ta proposition

si ca marche tu laisses tes bobines tranquille, et si malheureusement il te fat changer tes bobines tu met tout de meme les bougies a 0.8.

ok merci pour les infos