http://img404.imageshack.us/img404/6247/j9v.mp4

Il s'agit de mon R25 TS équipée GPL.
Je précise qu'elle démarre à froid à l'essence.
Sur cette vidéo, c'est donc à froid et à l'essence qu'elle tourne.

Je viens de changer les bougies, nettoyer la tête de delco, doigt d'allumage...

Cliquetis ???????????????????

C'est ta tondeuse ?

Je ne sais pas ? Je cherche...

Peut-être voir si un réglage des soupapes est nécessaire ?
Si du as des poussoirs hydrauliques, c'est normal qu'à froid durant les 5 premières minutes elle fasse un bruit de cliquetis, surtout lorsque tu accélères.
Par contre si le bruit persiste à chaud, cela signifie que tu as un problème de réglage de soupape ou de poussoirs défectueux.

Il n'y a pas de poussoir hydraulique sur ce moteur. Une vérification du réglage des culbuteurs n'est jamais superflue. Il est difficile de dire si l'on entend quelque chose car un enregistrement ne reproduit pas fidèlement les différentes fréquences. Il semble cependant qu'il y ait quelques ratés d'allumage ainsi qu'une vibration métallique dont je ne vois pas la provenance. Pas du cliquetis car c'est un phénomène qui se produit en charge et non au ralenti.

Merci pour vos impressions. Je pensais plus à un soucis d'allumage. Je vais voir ça de plus près.
Je vous tiens "au jus"

les castagnettes c'est les culbuteurs

Un petit truc tout simple: tu mets un tournevis sur le cache-culbuteur et tu colles ton oreille de l'autre côté.
Tu entendras tous les bruits à l'intérieur

N'hésites pas à le déplacer pour avoir les sons d'un peu partout

Sinon tu piques le stéthoscope de ton médecin !

Le mieux serait peut-être d'ouvrir le cache culbuteurs et de faire des mesures, ce n'est quand même pas très compliqué et ça ne prend pas plus d'un quart d'heure. Et là, au moins, tu seras fixé.

des mesures de quoi ?
Dès que j'ai un moment, j'ouvrirai le cache culbu et je ferai des photos...
Merci déjà à tous pour vos réponses: ça aide à la recherche.

Des mesures des jeux.

Tu prends la revue technique, c'est en général bien expliqué.

Je n'ai pas pu écouter ta bande son pour le moment, mais fait-elle le même bruit au GPL ? car autrement cela éliminerait un problème sur tes injecteurs essence déjà

Sa peut pas être les injecteurs essence, les 25 TS sont pas des injections mais des carbu double corps.
A voir pour un réglage de carbu c'est vraiment capricieux c'est chose la.

Pour étayer un peu la réponse de tourge :
Il te faut un jeu de cales pour mesurer le jeu que peuvent avoir pris les soupapes. Pour un fonctionnement normal le constructeur préconise un jeu précis. Sur les moteurs plus récents le jeu est compensé automatiquement par des poussoirs hydrauliques. Mais lorsque ce n'est pas le cas il faut le réajuster manuellement. Le GPL est connu pour bouffer plus rapidement les soupapes ou les sièges de soupapes car il ne contient pas du tout de plomb.
Donc en effet tu commences par mesurer, ensuite si ton jeu est correct et que malgré tout ça fait toujours du bruit il faudra regarder ailleurs.

Il ne faut pas faire de généralités.
Certains constructeurs continuent à utiliser d'autres technologies dont le réglage doit être vérifié régulièrement.


Ici encore, il faut éviter les généralités.
Certains moteurs supportent parfaitement bien le GPL et d'autres beaucoup moins, que ce soient des moteurs de conception récente ou non.
On en a sur ce forum de nombreux exemples.

Oui entièrement d'accord, je résume juste...
Enfin il faut garder à l'esprit que les nouveaux moteurs (de manière générale) sont censés être plus résistants car prévus pour des carburants plus corrosifs (comme le SP95 E10).

Ah oui j'oubliais de préciser la température de fonctionnement au GPL est aussi plus haute qu'en essence, ça peut aussi avoir un impact je suppose...

Ce n'est pas tellement la corrosité du carburant qui est en cause, à part pour l'éthanol pour lequel différents éléments sont renforcés, mais surtout le fait qu'on fait tourner les moteurs avec des mélanges de plus en plus pauvres.
Merci les normes de plus en plus strictes
L'abscence de plomb et autres dérivés interdits depuis la disparition du Super 97 du fait de l'obligation d'être équipé d'un catalyseur depuis 93 a aussi obligé les constructeurs à utiliser d'autres matériaux, notament pour les soupapes et leurs sièges (tiens donc), mais ce n'est pas pour autant que ces matériaux offrent une meilleure résistance à la carburation du GPL.

Et justement, effectivement la T° de combustion du GPL est plus élevée.
On parle d'environ 150 à 200°C supplémentaires (ce qui n'est pas négligeable !) mais je n'ai jamais vraiment trouvé de chiffres officiels.
Ajoutes-y le fait qu'il met un peu plus longtemps à "brûler" et tu comprendras pourquoi j'ai monté des bougies 2 points plus froides