bonjour a tous j'ai un probleme avec mon vehicule mazda 2 litres instalation prins injection .

la voiture trenble a bas regime ,j'ai verifier les bougies ,les cables des bougies c'est ok .

j'ai effectuer le teste en retirant les cables des bougies un par un quand le moteur tourne , le moteur calé une fois le cable de bougie enlever mais sur un des cylindre il ne calé pas il n'y avais comme pas de difference de regime avec ou sans le cable brancher.
c'est le deuxieme cylindre en partant de la gauche qui me senble defectieux.

on ma dit que sa pourrer venir d'un mauvais reglage du dettendeur .

je ne connais rien en mecanique ,
ci quelque peut m'aider je vous en remercie

Bonjour
Il faudrait savoir si cela fait pareil à l'essence, si oui voir problème d'allumage déjà en inversant les bougies ou fils d'allumage,sur le cylindre en question,voir alimentation de l'injecteur et le signal du temps d'injection que tu peux contrôler avec un vulgaire voltmètre, sinon prendre les compressions.Si seulement au gaz contrôler l'alimentation de l'injecteur et le signal du temps d'injection, si ok intervertir un injecteur gpl pour voir si cela suit l'injecteur ou le cylindre.
Le problème ne peut pas provenir du détendeur car il a la même pression a l'arrivée de chaque injecteur car la rampe est commune.
a+ Claude

l'inversemant des fils des bougies ,c'est fais sa senble ok.

je vais allez faire un tour pour confirmer que sa deconne en mode essence et gpl .

si le prbleme persiste , peut etre changer les cable alimentation qui va bougie , c'est ce que j'ai fait sur la mazda 626 et depuis ca va mieux .

je fais un tour le trenblement et tres promoncer a bas regime mais une fois dans les tours sava mieu ,sa le fait dans les deux modes essence et gpl ,je precise egalement que lorsque je retire les cables des bougies les un apres les autre moteur tournant il calle 3 fois sur 4 .donc j'en conclut que savien du moteur probleme avec un cylindre celui qui ne cale pas une fois le cable de bougie enlever .

Qu'en est-il du jeu aux soupapes ?

Il faut commencer par faire un relever des compressions et ensuite étanchéité des cylindres.

J'ai le même problème... exactement les même symptômes. Pire, mon garagiste Fiat est en train de se dorer au soleil et ne rentre que le 27

Par contre ici, les compressions et les soupapes, j'y crois vraiment pas, tout DOIT être en ordre. Une voiture récente (de 2003) à poussoirs hydrauliques, qui aurait un problème de cet ordre là, je mange ma roue de secours !

Ca merde aussi bien à l'essence qu'au gpl, donc c'est pas un pb d'injection (essence ou gpl) ni de vapo-détendeur.
Reste donc à creuser coté allumage, le défaut est localisé sur un cylindre donc ça peut être bougie, bobine, ou câble HT (si il y'en a)
Il faudrait échanger un a un ces éléments avec ceux d'un autre cylindre et identifier à quel moment le défaut se déplace.
voila à quoi ressemblent les différents systèmes de bobine d'allumage :
http://www.beru.com/francais/produkte/zuendspulen.php
sinon il serait pas mal aussi de jeter un oeil aux codes ODB2, ça donnera une idée de ce qu'il se passe dans l'allumage.
Si y'a rien coté allumage, alors il faudra creuser du coté des compressions : ça se mesure assez facilement chez n'importe quel mécano généraliste.

éviter de rouler comme ça, un moteur qui tourne sur 3 pattes ça peu rapidement couter très cher (contraintes hors normes sur le bas moteur, vibrations anormales pour la transmission, imbrulés dans le catalyseur)

ps: lire les codes odb2 à la maison pour moins de 60EUR d'investissement (et un pc avec port série)
http://www.obdspy.fr/elm327/serial_elm.php
http://www.obd-2.com/