pbh a écrit:
Faites un vrai calcul pour le prouver - ou envoyez-nous des liens à lire. En énergétique, dès qu'on parle de conversion, les rendements sont pas terribles.
Mon ordre de grandeur: avec un rendement de conversion de 50% à 70% du moteur (ou alternateur), mis au carré puisque 2 en série, on arrive à un rendement entre 25% et 49% - rien que pour la conversion mécanique-->électrique-->mécanique - suis pas convaincu...
Mon ordre de grandeur: avec un rendement de conversion de 50% à 70% du moteur (ou alternateur), mis au carré puisque 2 en série, on arrive à un rendement entre 25% et 49% - rien que pour la conversion mécanique-->électrique-->mécanique - suis pas convaincu...
Cet ordre de grandeur est faux : on parle de moteurs électriques, pas d'alternateurs bas de gamme : le rendement est plus proche des 90%.
Et en énergétique, ce n'est pas tant la longueur de la chaîne de conversion qui est intéressant, c'est le rendement à l'arrivée.
L'une des méthodes pour s'en rendre compte, c'est d'étudier le fonctionnement d'une Prius de près.
Je n'ai pas trouvé de documentation comparative qui soit parlante.
Il y a bien ce site, où sur l'une des pages ils indiquent :
Citation:
Évolution des systèmes
Le compresseur électrique
Prochainement, les compresseurs seront à entraînement électrique et à vitesse variable.
Le principal avantage est de rendre le système de climatisation indépendant du moteur. Ce montage ne pourra être réalisé qu’à l’apparition de la nouvelle tension de 42 volts prévue sur les prochains véhicules, limitant l'intensité nécessaire pour le fonctionnement du compresseur.
Le compresseur électrique
Prochainement, les compresseurs seront à entraînement électrique et à vitesse variable.
Le principal avantage est de rendre le système de climatisation indépendant du moteur. Ce montage ne pourra être réalisé qu’à l’apparition de la nouvelle tension de 42 volts prévue sur les prochains véhicules, limitant l'intensité nécessaire pour le fonctionnement du compresseur.
Ce qui est le cas de la Prius (sauf qu'elle est en 220 V, ce qui améliore encore le rendement).
PS : un article de MN qui évoque la climatisation électrique. Mais rien de chiffré, on apprend juste que la PII a eu le prix EPA pour cette clim électrique.
Mais il a raison sur un point : entraîner un compresseur avec un thermique au ralenti, c'est une catastrophe. Les 10% de rendement ne doivent même pas être dépassés.
Dommage, je pensais arriver à vous trouver une thèse sur le sujet.
