Bonjour à tous,

Ca fait un moment que je suis inscrit sur ce forum; je vais donc me présenter !

Christophe 42 ans, heureux possesseur de deux Xantia Activa , toutes 2 équipées GPL en seconde monte.

La première est une 2 litres Turbo CT de 1996 équipée en 2000 à 90 000 km en injection gazeuse simultanée BRC flying injection.
Elle totalise aujourd'hui 364 000 km (sans problème majeur !)





La seconde est une V6 (ES9J4) de 1997 achetée mi 2009, puis remise en état (abandonnée 2 ans dehors par l'ancien propriétaire suite à une tentative de vol) a été équipée au GPL fin 2009 à 170 000 km en injection liquide Vialle.
C'est elle qui remplace la Tct pour la plupart des trajets (la Tct -que je souhaite conserver- roule régulièrement mais beaucoup moins qu'avant !)



Pour le détail des installations GPL, je posterai dans la section adéquate

Laquel est la plus agréable à conduire en terme de motorisation ?

Les deux moteurs ont des comportements très différents tout en atteignant chacun de hautes performances.

Le Tct est moins envoûtant en terme de bruit (forcément !) mais par contre reste toujours très silencieux.
Pas besoin de rétrograder pour doubler (toujours du couple) mais un petit temps de réponse à l'accélération.
La V6 demande de jouer de la boite pour obtenir toute la puissance et est plus bruyante (mais quel bruit !!) mais est plus puissante et rapide.

Je dirais que la Tct est la "puissance tranquille" et que la V6 est la "puissance brute".

Par ailleurs en virage (domaine de prédilection de l'activa qui reste terriblement efficace dans ce domaine), la Tct est un poil plus agile du fait d'un poids à l'avant inférieur.

j'ai sa soeur jumelle qui n'a "que" 160Mkms donc 55M au GPL

Marrant se que tu dis pour le TcT, bon en même temps le seul que j'ai essayé s'était une 205.

Il lui reste de la marge

-- Edit du Ven 14 Jan, 2011 9:19 am --

Un Tct sur 205 ... ça doit être autre chose !!!

La Xantia fait quand même dans les 1,5 T

S'est marrant à conduire ...

Tu pourrais nous faire un rapide résumé de tes entretiens et soucis éventuels rencontrés sur autant de kms au GPL sur la rouge? Je pense au vapo (d'origine, révisé, changé?), soupapes, filtres...
C'est pour me projeter concernant notre Volvo (250mkms à ce jour).

Au niveau GPL sur la rouge, j'ai eu au départ des soucis avec le distributeur qui avait tendance à s'encrasser (nécessitant quelques nettoyages) mais ces problèmes ont disparu depuis l'ajout du filtre après le vapo (et avant le distributeur).

J'ai également eu un "manchon" (plastique) du vapo (pour les durits de LDR) qui s'est cassé : remplacé par un métallique (certains vapo BRC les ont en métal !).

Le vapo a aussi été remplacé (mais je ne sais plus exactement a quel kilométrage)
J'ai du aussi remplacer un des capteurs de pression.

Le filtre (après le vapo) est nettoyé ou remplacé tous les 10 000 km (à chaque entretien/vidange) par mes soins.

C'est à peu près tout.

La dernière grosse intervention n'a pas grand chose à voir avec de l'usure ou un dysfonctionnement : il s'agit du remplacement du réservoir 67R00 par un 67R01 pour ne plus être ennuyé avec l'épreuve à réaliser tous les 8 ans (du fait du nouveau CT)

En effet, pas grand'chose.
Combien t'a coûté l'intervention de changement du réservoir?

ben ... pas grand chose :
- le réservoir a été récupéré sur une épave (choc avant) avec ses papiers d'homologation (l'installation avait été faite par mon installateur !)
- j'ai aidé mon ami installateur au montage ...