bonjour à tous

je ne retrouve plus mon sujet original, j'en fais donc un autre

le pb c'est aggravé, sur mon scenic 1.6L 16s

à l'essence tout est normal, au GPL le ralenti est vraiment instable , le moteur tourne comme une patate.
j'ai tenté de pincer les durits d'alimentation de chaque injecteur pour trouver le coupable, croyez le ou non ça change rien de rien! à se demander si ce moteur tourne pas par miracle....!
ensuite j'ai démonté la rampe complète et j'ai testé un a un les injecteurs , en soufflant dedans avec et sans activer leur EV
tout semble correct , ils sont étanches (à ma pression buccale.. le premier qui rigole ) et semblent pas bouchés

alors quid?

en roulant , on sent bien les cahots du moulin témoin d'un pépin de combustion

rendu là je suis un peu sec....

des idées?

A++

Bonjour,

est ce qu'il n'y a pas les deux carburants en même temps ?

pour savoir, il faut trouver le fusible de la pompe à essence et l'enlever pour voir si il ya un changement.
Les correcteurs de richesse ou une analyse des gaz d'échappement peuvent également donner une indication.

bonne remarque....

je pourrais débrancher les injecteurs essence un par un pour vérifier, ou la pompe effectivement
j'avais remarqué par le passé que la pompe à essence était coupée après un certain délais et seulement remise en route parfois pour maintenir la pression

c'est fréquent comme évènement ça? ça voudrait dire que les relais d'isolation des injecteurs essence serait mort en position fermé?

A++

En fait, sur le montage d'origine Renault, il n'y a pas de module de coupure d'injecteurs.

Au gaz, le calculateur essence est paramétré pour ne pas commander les injecteurs essence. Je n'ai jamais eu de telle panne mais bon, il faut bien chercher quelque part.

en effet, imaginons par je ne sais quel malheur qu'un des injecteurs essence se mette à fuir... c'est la zouille!
je vais faire le test, il est simple

merci!

-- Edit du Mer 27 Mar, 2024 5:24 pm --

bonjour

je viens de terminer mes essais.

première constatation, lorsque j'enleve le relais de la pompe à carburant... le moteur qui tournait au GPL s'arrête

Aïe! ça se mord un peu la queue...
qu'à cela ne tienne je vire les sièges arrières et j'ôte la garniture pour accéder à la connectique de la pompe

donc :
-le moteur tournant au GPL... avec des cahots et des acyclismes pas sympa
-je déconnecte la pompe électrique
-je ne constate rien de probant même après une minute de fonctionnement (pour que a pression baisse)

-je repasse le moteur à l'essence
-je constate que le régime s'effondre assez vite (normal y a la pompe arrêtée)
-vite je repasse au gaz
-le régime remonte et je suis alors certain que la pression dans le common rail est proche du nul car je l'ai fait descendre juste avant)
-et les cahots sont toujours là


conclusion : mes injecteurs essence ne semblent pas fuir plus que ça

le pépin est ailleurs

mézou?

Bonjour
comme cité plus haut , ca donne quoi les valeurs d'injection ( je sais plus le nom , LT , ST ou un truc comme ca )
Riche , pauvre ....
Comme dans un autre message , les filtres en entree injecteur bouchés .

tout a fait d'accord, maintenant il faut regarder les correcteurs de richesse.

On a besoin de savoir si on est riche ou pauvre...

bon... correction de richesse.. soit

est ce que les valeurs de lambda feraient l'affaire??

Oui, la lambda indique si riche ou pauvre.
Les ltft et stft indiquent la correction ajoutée en plus ou en moins par rapport à une valeur zéro de fonctionnement nominal. Si positif ça enrichit et négatif ça appauvrit.

j'ai branché mon vieux obdtool d'Elektor qui date de 20ans....

alors , la tension lambda... elle oscille ...normal, par contre mon outil ne me sort pas la moyenne... pas cool

je vais regarder si j'ai pas un autre truc plus récent...

en revanche y a peut être un indice :
elle passait pas au gpl ... je me suis gratté la tête et pour savoir si y avait du gaz dans la durit avant les injecteurs, j'ai déconnecté le capteur externe de pression (j'ai mis le kit pour remplacer l'introuvable de teleflex sur le vapo) .
Du gaz c'est échappé... bon , ça prouve que le circuit est étanche (y compris les injecteurs) car la caisse avait pas tourné depuis mon dernier post...

après ça elle a bien voulu passer au gaz...

trop de pression?????

A++

-- Edit du Ven 29 Mar, 2024 4:40 pm --

ça part mal.. obdlink LX me dit que la bagnole n'a pas de sonde lambda... trop drôle!

Trop de pression , c'est probable. Mais ce n'est pas le problème des ratés.

bonjour à tous

je me suis penché un peu plus bas pour regarder comment régler la pression sur le vapo...
... et qu'est ce que j'ai vu?
la durit de mise à pression du vapo à la tubulure d'admission était déconnectée!

j'ai décidé de la reconnecter , ça va de soit, mais je l'ai bridée avec un collier de serrage digne de ce nom.
je ne sais pas du tout comment cela à pu ce produire!

évidemment ça va beaucoup mieux maintenant ... quoique la stabilité moteur au GPL est tout de même un peu moins bonne

j'ai aussi entre temps mis la main sur un logiciel qui sort la tension lambda en graphique , mais que dire? la tension oscille normallement à l'essence comme au GPL, la valeur n'est jamais scotchée en butée haute ou basse.

je referais des essais moteur en charge pour voir...

histoire à suivre donc....

Si lors de la bascule de l'un à l'autre la sonde ne passe pas en buté haute ou basse, c'est plutôt bon signe.

ah si! à la bascule ça fait ça, ça part en butée et ça se remet à osciller....

Ca part riche ou pauvre ?
normalement tu as une inversion de la tendance en fonction que tu passes de GPL à essence ou bien de essence à GPL.