Bonjour à tous,

Comme beaucoup, mes injecteurs AG SGI sont fatigués. J'ai tenté de leur donner un bain dans un nettoyeur à ultrasons, sans succès. Ils accusent 175000kms.

Impossible de trouver des injecteurs neufs avec une impédance identique aux origines (j'ai relevé 22 ohms) ou approchante...

Est-ce un problème si les nouveaux ne respectent pas cette valeur ?

J'ai vu un kit chez AirGPL, composé d'injecteurs Metis IG2, annoncés sur d'autres sites à 2 ohms... Qu'en pensez-vous ?

Je suis à deux doigts de chercher un calculateur GPL d'occasion et de tester si cela fonctionne... Quitte à tester, je prendrai du AC Stag chez Nagaz24, une rampe genre ACW 01 ou 02...

Vos avis, pistes de réflexion ?

Bonjour
J'avoue que j'ai pensé a la meme chose que toi sans jamais avoir été au bout . J'avais aussi regardé pour remplacer le detenteur par un landi renzo ( ceux des clio 3 par exemple ) bien moins cher . Mais effectivment est ce que le calculateur va vouloir ouvrir les injecteurs et l'EV ?
Un collegue a un scenic , et il s'en sert plus . je lui avait dit de au moins recuperer calculo et injecteurs si il le mettait a la casse . pourquoi pas s'en servir pour un essai

Pour le vapo, je suis passé sur un AC Stag R02EL. Quelques dizaines d'euros chez Nagaz24.

J'ai juste du rallonger les durites de liquide de refroidissement. Et pour l'arrivée de gaz, il est fourni avec une olive, donc j'ai tronçonné l'arrivée type collet battu d'origine.

Je n'arrive pas à savoir si le calculateur peut supporter le passage d'injecteurs de 22 ohms à 2 ohms...

Oui . Bon site .c'est chez eux que j'avais acheté le detendeur pour la clio 3 . Celui ci est encore moins cher
Pour les injecteurs difficile de dire . Peut être un spécialiste le dirai. Moi je pense que y pas dd raisons. Niveau dimension c'est les même ?

D'un point de vue purement théorique, ca fait une grosse différence, 2 et 22 Ohm. Ca veut dire que l'appel de courant va être 10 fois plus fort, donc pas dit que le calculateur tienne le coup.
Est ce qu'il n'y aurait pas moyen de remonter cette impédance avec une résistance ?

Tout à fait, c'est ce qui me pose problème. J'ai bien pensé à la résistance en série, mais je n'ai pas envie d'avoir ensuite un soucis de refroidissement de cette résistance...

Personne n'a de retour du kit proposé par AIRGPL ? Car les spécifications techniques des Metis IG2 précisent clairement 2 ohms d'impédance. Je ne pense pas qu'ils aient poussé à remplacer les bobines d'origine par des bobines de 20 ohms...

Pour la résistance, ca doit pouvoir se calculer. En mesurant la tension d'alimentation des injecteurs, on peut calculer la puissance. Mais je suis d'accord, ce serait mieux en se passant de ca.

L'autre piste que j'envisage, c'est la désactivation du gpl d'origine. Réussir à configurer la voiture comme une essence, puis virer les anciens injecteurs, la pipe d'admission, le capteur de pression et le calculateur gpl.

Ensuite, je remets un calculateur GPL AC Stag, une pipe d'admission normale, une rampe d'injecteurs AC Stag et roule !

J'ai acheté une interface Renolink, il faut que je vois si je peux désactiver le gpl d'origine par ce biais...

Ah oui , la ca fait un sacré boulot ( pour quel cout ? ). est ce que le jeu en vaut la chandelle . Pourquoi remplacer le collecteur admission ? il vca bien falloir que les nouveau injecteurs rentrent qq part !
Quel cout pour ca ? calculo , injecteurs ?

Bah pas tant que ça...

Un collecteur d'admission d'occasion : 20€
Un calculateur AC Stag avec faisceau : 120€
Une rampe AC Stag ACW 01 : 45€
Diverses fournitures (durites, buses, loctite...) : 40€

Cela fait 225€, arrondissons à 250€ pour intégrer les frais de port.

Avantage : on repart sur du matériel récent qui aura de la disponibilité de pièces, un calculateur sur lequel on peut discuter en bluetooth (selon version), qui doit probablement mieux marcher que l'AG d'origine, avec sonde de température sur le vapo (que j'ai déjà passé en AC Stag) pour le passage automatique au GPL (que n'a pas l'AG).

Pourquoi remplacer le collecteur ? Pour faire un montage propre, sans trace de l'ancien montage, que ça ne rebute pas en cas de revente.

Niveau financier :
- moins cher que des injecteurs passés aux ultrasons (60€ pièce sur leboncoin)
- bien moins cher que des adaptables (574.8€ chez AirGPL)

Ce qui me bloque pour le moment :
- si je débranche le calculateur GPL d'origine, j'ai le voyant gpl en orange au tableau de bord.
- si je débranche le capteur de pression (même gpl sur off), j'ai le voyant gpl orange + serv

Si renolink me permet de supprimer tout lien avec l'installation d'origine, je me lance là-dedans, à défaut de pouvoir remplacer juste les injecteurs...

Normalement, tu dois pouvoir désactiver le GPL d'origine. C'est "juste" une configuration dans le calculateur, genre GPL : avec ou sans. Comme pour l'abs ou la climatisation.

Effectivement . A ce prix . Y a pas à hésiter. Et oui , il md semble avoir vu ça qq part avec clip . Peut-être dans les configuration. Une fois sur un kangoo d'un collègue j'avais fais une connerie . En voulant effacer les apprentissage J'avais aussi effacé les configuration. Du coup plus dd direction assistée. Il m'avait rappeler et on avais remis avec direction assistée. Et c'était reparti. Donc oui ça doit être possible. Si j'ai 5mn je regarderai sur ma twingo