un truc pas cher et facile a changer en premier
le capteur de point mort haut

Le capteur de point mort haut en défaut provoquerait les mêmes anomalies 'à l'essence qu'au GPL.

On peut le remplacer également, mais il n'y aura pas d'amélioration. En plus avant de le remplacer , ça se contrôle.

Bon, J'ai commandé Bobines + faisceau d'allumage neuf. Y a plus qu'à attendre de les recevoir pour monter tout ça

Coup de gueule :
C'est quand même une honte : ~400€ chez Volvo et 195€ (en "genuine" pas de la reproduction chinoise) aux USA avec les frais de ports... Et le pire c'est que les bobines sont fabriquées en Espagne et les faisceaux ... en France !
Coup de gueule fini !

-- Edit du Mar 4 Jan 2011 08:31 --

Bon, me revoilà.

J'ai donc bien changé mon allumage début Novembre. J'attendais qu'il se passe quelques temps pour vérifier l'amélioration. 1.500 km plus tard donc :

- Le témoin de défaut moteur clignote de façon beaucoup plus précise :
- Température négative (-4 / -5) => Pas de clignotement
- Température autour de 0 (-1 à +1) => Clignotement uniquement sous forte charge
- Température positive (+2 à...) => Clignotement constant.

Cependant, j'ai toujours droit à des acoups lors des décélérations (vers 2.000 tr) et le régime maxi est toujours de 4.500-5.000 tr (parfois, j'arrive à prendre 7.000 en mode GPL mais je ne sais pas pourquoi ni comment).

J'ai passé ma voiture "à la valise" et voici le résultat

P0131 - Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0172 - Fuel Trim is too rich (Bank 1)
P0201 - Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0202 - Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0203 - Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0204 - Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0301 - Cylinder 1 Misfire
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction

Voici mes observations :
- P0131, lorsque je branche la valise et que je regarde les paramètres en temps réels, Je vois une tension de sonde Lambda à 1,275V en mode essence. Dès que je passe en GPL ca tombe à 0V. Mais de temps en temps, ça deviens 1,275V très furtivement... accompagné de mon témoin qui clignote (2-3 coups pas plus).
- P0172, ça sens le gaz à l’échappement
- P020x, ca ne serait pas une erreur parce que les injecteurs essence sont coupés ?
- P0301, je sèche
- P0340, ce défaut est "nouveau" mais n'a pas provoqué de nouveau symptôme.

A noter que je n'avais pas signalé un symptôme. En cas d'accélération (toujours en GPL...) à partir de 1.500 tr, le moteur semble manquer de puissance jusque 2.500 tr avant de reprendre du poil de la bête...

Et vous ? vos autos vont bien ?

capteur de position d arbre a came a controler

Et comment ca se contrôle ?

merci !

valise
oscilo