Bonjour,

Bonne année à tous!

Une question sur les installations PRINS-VSI, pour régler les RC_inj et OFF_inj (temps relatif d'ouverture des injecteurs GPL par rapport à l'essence, en charge et au ralenti):

L'une des méthodes (doc VSI development) consiste à ajuster RC-inj pour que les correcteurs de richesse « slow and fast fuel trim » au GPL aient un écart de + 3% à –3% par rapport au fonctionnement essence. Paramètres à regarder à l'OBD

1. Sur mon analyseur OBD j'ai le paramètre LTFT (long time fuel trim), est-ce la même chose que le "slow fuel trim"?
2. On parle bien de la variation des "slow and fast fuel trim" qui doit être de +/-3% entre le fonctionnement à l'essence et au GPL, et non de la valeur de ce "slow and fast fuel trim" qui doit être compris entre + et - 3%?

3. Pour le OFF_inj, on applique la méthode qui consiste à ajuster au plus près de 0 la variation des temps d'injection entre l'essence et le GPL, au ralenti, sans consommateurs électriques, une fois le RC_inj réglé, c'est ça? donc sans pris en compte des "slow and fast fuel trim" qui ne concernent que le RC_inj.
Vous confirmez?

Merci d'avance

Salut

1) LTFT ca doit être la même chose que le slow, car le STFT existe et c'est le short time fueul trim.
2) Oui, ces paramètres servent à compenser l'usure de la voiture et/ou la qualité d'essence. L'injection adapte ses valeurs pour compenser.

Bonsoir

Merci pour votre réponse.

En regardant l'analyseur OBD j'ai aussi des STFT (STFT1 et 3) et LTFT (LTFT1 et 3). Je vais tâcher de voir ce que ça donne en roulant, mais si c'est comme les T_inj il faut rester à charge constante donc pas facile tout en regardant l'afficheur OBD...

A suivre

pour le LTFT pas besoin ca varie sur plusieurs dizaines de kms, le STFT c'est nettement plus rapide, mais il s'adapte qq soit la charge, donc déjà regarder au ralentis, puis ensuite en stabilisé ca peut être une bonne chose.

OK merci. Je vais tâcher de regarder ça.