Bonjour a tous! depuis quelques temps j'ai des souci avec mon ptit j5:

ça a commencé par des ratés a l'accélération, des pets dans le pot a l'accélération et une perte de puissance. J'ai donc changé rupteur + condensateur, ce qui a réglé le problème. mais 500 km plus tard, rebelote! J'ai donc changé la tête de delco, sans résultat. Le probleme a continué a s'empirer (impossible de monter certaines côtes!)
Je l'ai amené au garage, le mec a trouvé un faux contact sur la bobine d'allumage? changement des faisseaux. Il repart pas mal, mais toujours un ronflement a la decélaration, en ârticulier en descente (ploploplop...) il pête de temps en temps.
J'ai de moins en moins de patate. A l'essence c'est 10 fois pire (il démare tres bien au gaz, mais a l'essence c'est le combat et il fume enormément par rapport au gaz)
Je sais que le reglage du jeu de soupape n'a surment pas été fait par l'ancien propio depuis longtemps? pensez vous que le problème vienne de la? ça coute cher a faire?

precision:j'ai aussi un fuite a l'echappement.

Merci de vos réponses!!

moteur a injection ou carburateur ?

En tout premier j'aurai regardé les bougies. Sur mes ancienne moto surtout la bicylindre quand j'avais les bougies hs j'avais ce genre symptomes.

Il fume de quelle couleur ?

Si c'est un modèle carbu, vu l'année je pense que s'en ai un, faut aussi pister du coté de la richesse, peugeot et ses carbu solex ! ça se dérègle rapidement.

oui, c'est bien un carbu.
Les bougies ont moins de 3 mois et 4000 km.
sinon il fume gris a l'essence (au gaz, tres peu de fumée, transparente)

Tu avais donc des flash-backs qui ont été en partie résolus par la remise à neuf d'une bonne partie de l'allumage.
C'est un bon point.


Rien de plus normal.
C'est le lot des moteurs à carbu, contrairement aux technologies plus récentes qui coupent l'alimentation en essence et/ou l'allumage en décélération.


Effectivement, un bon réglage s'impose pour un fonctionnement parfait.
D'ailleurs avant de pouvoir prétendre à un fonctionnement optimal au GPL, il faut d'abord que le moteur tourne parfaitement à l'essence.
Pour ce qui est du coût, tu ne devrais pas t'en tirer pour cher pour le réglage du jeu aux soupapes (que tu pourrais même faire toi-même). C'est une autre histoire pour le réglage du carbu et à ce sujet, il faut d'abord réparer la fuite à l'échappement qui fausse les valeurs lors du passage au banc.

J'ai lu dans ton autre post qu'il fume gris à l'essence. Est-ce qu'il continue à fumer (et de quelle couleur) à chaud ?

Merci beaucoup pour ces réponses! il fume moins a chaud.

Ce qui est étrange, c'est que depuis que je l'ai, il a toujours tres bien fonctioné au gaz, beaucoup moins bien a l'essence.

tu me dis que c'est normal qu'il pete a la descélération. ce qui m'embete, c'est qu'il ne l'a pas toujour fait (donc je me dis que ce n'est pas normal)

S'il fume gris c'est un signe d'un mauvais réglage de carburation faut déjà rerégler la richesse, ça me rappele la 205 cab de ma femme à carbu de 1989.
Tu peux mettre un peu de pate a joint au niveau de la vis afin qu'elle ne se dérègle pas ce que j'avais fais sur la R5 TS car ts 2000 km elle avait bougée.

Et comme le dit electron qu'il pète à la déccélaration n'est pas anormal mais le phénomène s'accentue quand la carburation est déréglé.

C'est même logique.
Plus il sera riche et plus il y aura de vapeurs d'essence à la décélération.

D'autre part, le réglage du ralenti joue aussi sur le phénomène. Plus il sera haut et plus ça va péter, là aussi c'est logique.

Sur ces moteurs et de mémoire, le ralenti doit tourner à 900 +/-50 tours.

Pour commencer, il faut régler l'avance à la lampe stromboscopique pour pouvoir régler ensuite le ralenti et la richesse correctement.

L'un jouant sur l'autre, c'est une petite partie de plaisir puisque selon la richesse, il va monter ou baisser (jusqu'à caler si le réglage était vraiment très mauvais à la base).
M'enfin s'il est vraiment trop riche, il va plutôt monter au fur et à mesure que tu vas lui donner de l'air puisqu'il va enfin respirer.
Un carbu bien réglé (avec l'avance réglée au poil) doit donner un ralenti régulier et stable, et on ne doit pas sentir que le moteur "force". Ca doit être, comment dire ?... Léger, comme si ça tournait dans du beurre si tu préfères.

Tu peux toujours le faire à l'ancienne, c'est-à-dire à l'oreille pour le ralenti et à la couleur des bougies pour la richesse: elles doivent être grise ou beige mais pour ça il faut rouler un peu.

Attention à ne pas tomber dans l'excès inverse en le rendant trop pauvre !

Je dirais même que tu peux rester un poil riche puisque je suppose que tu n'utiliseras le fonctionnement à l'essence que pour démarrer à froid et faire éventuellement quelques kilomètres pour monter le moteur à température pour ensuite passer au gaz

En même temps, tout dépend de l'état de vétusté général du moteur et/ou du carbu et tu seras bien obligé de faire avec pour obtenir le meilleur résultat possible...

Et enfin, une fois que tout ça sera réglé aux petits oignons, tu pourras ajouter un peu d'avance pour le fonctionnement au GPL

De toutes façons si j'étais toi, avant d'essayer quoi que ce soit je commencerais par un bon décrassage du carbu

Merci!! bon, ça dépasse mes compétences...

du coup je m'emmene au garage. MAIS le seul qui pouvais me le prendre n'y connais rien au GPL (et ne veux même pas en entendre parler, j'ai du insister pour qu'il me le prenne)

Du coup je le bascule a l'essence et il ne touchera pas au gaz.

Il se trouve que pour l'instant, il marche beaucoup mieux au gaz qu'a l'essence.

Mais j'ai peur que si il me le regle au poil pour l'essence, du coup, il décone au gaz...

Qu'en pensez vous?

Il faut qu'il tourne bien à l'essence pour éliminer ts pb provenant de la carburation et de l'allumage.

Par contre si après s'il tourne bien a l'essence mais qu'il décone au gaz c'est que le pb viens du système gpl.
Mais je pense que tu avoir un système aspiré qui est simple et relativement fiable.

En même temps il tourne bien au GPL, ce qui prouve que c'est juste un problème de réglage du carbu qui ne modifiera en rien le fonctionnement au gaz puisque c'est de l'aspiré.

Dans tous les cas, un bon réglage ne lui sera que bénéfique

Ben il tourne pas bien au GPL, c'est juste beaucoup moins pire! mais vous avez serement raison, ça pourra pas lui faire de mal un bon réglage!

Merci pour tout! je découvre le forum, c'est super sympas d'être soutenu! (et non pas s'entendre dire: "tu roule avec un moteur essence? pff n'importe quoi! " "le gaz? ça vaut rien!" ou "ah non, moi je touche pas a ça!!")

oui un bon gros decrassage carbu
je peux te conseiller un nettoyant que tu met dans le reservoir, sa peut aider au debut mais si les probleme presiste ! c'est demontage oblige!

re! le camion est au garage, mais la il me faudrait un dr house du camion...
Donc, le mécano a décrassé le carbu refait le jeu des soupapes et vérifier 2 3 autres choses (j'ai plus le détail, mais en tre autre l'allumage rupteurs condo et reglage avance) le problème est toujours la... Ce qui est bizare, c'est que les rupteur on morflé (ils on npourtant moins de 3 mois) on pense donc a un condo naze... (il est neuf aussi pourtant)

Il se concentre maintenant sur l'allumage, et va essayer de re changer les rupteur et le condensateur...

J'ai suis déja a 4 heures de main d'oeuvre, ça va me couter cher tout ça...

Je précise que le gars ne connais pas le gaz qu'il n'y touche pas, et travaille sur mon camion tournant a l'essence.

C'est ce qui s'appelle chercher dans le vide et te faire cracher au bassinet pour rien pour la simple raison que si ça venait de l'allumage, il tournerait comme une patate aussi et surtout au GPL !

C'est un problème de carburation à l'essence qu'il faut résoudre.

Sinon je viens juste de penser à un truc à vérifier et dont on n'a pas encore parlé (et pour le coup, c'est bien d'allumage qu'il s'agit):

Ca peut tout bêtement venir quand même des bougies dont l'écartement des électrodes convient mieux au GPL qu'à l'essence...

c'est quel moteur?

le filtre a air est en bon état et les bougies sont celles qu'il faut?

donc les faisceau des bougies sont neufs

pour l'allumage en carbu j'y connais rien mais en effet il faudraut peut etre vérifié que l'avance à l'allumage soit bien reglée!

Sinon il y ades carbus qui savent couper l'essence est deceleration!!

c'est le moteur de la CX, 2 litres essence.

le filtre a air est neuf

merci en tout cas pour ces réponses!



je l'ai essayé hier, il roule de plus en plus mal au gaz maintenant. j'ai même l'impression que c'est pire apres jeu soupape et décrassage carbu