Salut à tous

Je reviens vers vous après avoir réparé une fuite sur mon circuit d'admission sur mon espace 2.0 turbo, j'ai du reprendre un peu les réglages de mon installation, et je suis trop pauvre en pleine charge.

En gros, tant que je suis au ralentis ou charge moyenne, mes réglages vont bien pas de changement sur les tinj et la lambda oscille bien.
Par contre en pleine charge, je suis trop pauvre (au GPL uniquement). J'ai l'impression que le facteur LPGCOR descend trop bas avec des valeurs autour de -50

2 copies d'écran, la première au GPL


On voit une première accélaration vers 150. Puis une deuxième à 370.
En gros quand la pression dans l'admission augmente (PMAP en rouge), le LPGCOR chute et la lambda s'effondre.
Psys-map reste stable, sauf au laché de pied ou ca monte, mais pas génant je pense.

ici à l'essence :


accélaration à partir de 220, la lambda reste bonne, voire riche, ce qui est normal.

un moyen de limiter la chute du LPGCOR en fonction de la PMAP ?

Bonjour,
est ce que la panne est récente ou il a toujours fait celà ?
Quelle est la couleur des injecteurs ?
Il y a bien un capteur MAP rajouté ?
Le tuyaux du capteur MAP est branché sur le collecteur en amont ou en aval du papillon ? a mon avis, il est en amont.

Salut gazgaz.

Je pense qu'il y a toujours eu une fuite de pression allant au vapo. Le mode de fonctionnement était en turbo, mais de mémoire tu avais indiqué que lpg-map était mieux et plus précis, donc j'ai choisi ça.
Injecteurs oranges
Le capteur map utilisé est celui d'origine, repiquage comme dans la doc. Et c'est celui après le papillon sur le collecteur qui est utilisé.

-- Edit du Ven 29 Juil 2022 23:08 --

Et si tu regardes la courbes des valeurs map ça varie de 0.2 en lâché de pied à 1.8 en pic et 1.6 en régulation, ce qui est cohérent ( il y a un facteur 10 sur le graphe pour que ce soit lisible)

Tu parles d'une documentation, c'est laquelle?

Il y a deux tuyaux de dépression/pression qui vont au vapo.
Ils sont bien tous les deux branchés en aval du papillon ?

Pour l'instant il n'y en a qu'un.
Celui de surpression gpl est débranché car il fuit. Mais sinon ils sont tous les deux repris en aval au même endroit avec ensuite un T

-- Edit du Sam 30 Juil 2022 12:04 --

Pour la documentation, c'est celle que tu avais fourni pour ce moteur. Le guide de montage sur espace 4 f4rt.

Le tuyau de sécurité de surpression n'est pas nécessaire au fonctionnement, c'est une sécurité. Pour le test, tu peut l'enlever.
on est bien d'accord, le tuyau de compensation du vapo est bien celui qui arrive au centre du vapo vers la vis de réglage ? celui-ci est bien branché ?

Je te joint nos valeurs de réglages, elles sont validées à 100 pour cent. Ce ne sont pas les mêmes calibrations curieusement.
attention, le réglage pour le capteur MAP affiché sur la liste est pour le capteur Bosch rapporté.

Oui, le tuyau branché va bien au centre du vapo.
Pour le capteur map, faudra que je regarde, mais il me semble que c'est un Bosch d'origine en montage Renault. En tout cas les valeurs lues semblent cohérentes.

Pour le paramétrage, je suis parti de la fiche que tu as mis plus haut. Juste le rcinjf et offinj modifiés, car sinon ça ne va pas.
Et la pression idle est plutôt a 1.8 que 1.7. Ça doit pas jouer beaucoup.

Ce qui me surprend, c'est l'appauvrissement énorme via le lpgcor quand la pression monte.

-- Edit du Dim 31 Juil 2022 11:08 --

J'ai refait des tests ce matin.
Je remarque que Psys monte assez haut quand le turbo souffle, autour de 3,5 bars (courbe bleue), est ce que ce n'est pas trop ?
J'ai réglé Psys-Pmap= 1,75 bar au ralentis, je pense que c'est correcte, mais du coup, Psys est à 2 bar au ralentis.



Ensuite, j'ai repassé la config en mode GPL_Turbo et la le problème de richesse disparait. Il y a toujours LPG_COR qui chute en pleine charge mais seulement à -20/-30 au lieu de -50 en LPG_MAP, et du coup la richesse est bonne. Donc je pense que je vais laisser comme ca.



-- Edit du Sam 20 Aoû 2022 09:29 --

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Me voila de retour de vacance. J'avais trouvé ca sur la correction en fonction du paramétrage choisi. On voit bien qu'en mode turbo, le LPG_COR descend moins vite que dans les autres modes



La voiture a globalement bien roulé pendant les vacances, juste un soucis un peu bizarre.
Sinon, autre soucis découvert, lors des longues montées d'autoroute je me suis rendu compte d'un soucis de richesse avec mon 2.0T en pleine charge. Le système GPL se mettait en défaut lors de longue phase d'accélération forte (montée). En regardant, un message lié la richesse trop basse pendant trop longtemps.
J'ai donc fait des tests à l'essence et j'ai le même comportement. En gros lors que l'on met pied au planché, la lambda passe bien en mode "riche", mais cela ne dure qu'une dizaine de seconde puis ca devient pauvre



ici pied dedans à 25 environ et resté à fond jusqu'à 0
Ca ne semble pas poser de soucis au calculateur essence, pas d'erreur ni de voyant, mais je trouve ce comportement étrange.

En charge normale, RAS, ca régule correctement que ce soit à l'essence ou au GPL. Mais du coup quand ca arrive le prins coupe le GPL et obligé de s'arreter et couper le contact pour que l'on puisse rebasculer au GPL.