code d'erreur : P 0420 ( chek)
J'ai nettoyer la sonde lambada , grosse galère pour la remettre en place , remise .
Je ne comprends pas très bien mon système GPL , le distributeur est bien visible , je vois bien les 4 sorties vers les injecteurs , mais je ne vois pas le tuyaux d'alimentation du distributeur ?
Je sais , je n'y connais rien en GPL et je patauge , je ne trouve pas non plus le vapo , caché derrière le moteur peut-être ?
Pas trouvé d'adresse dans mon coin pour le réglage pressions de ce vapo .
Auriez vous des infos ?

ton vapo est dans le coin gauche de ton pare choc, en bas.

p0420 soit sonde lambda après cata qui foire ou catalyseur hs.

tu trouves des catalyseur pas cher sur ebay.

Bonsoir , sonde lambada commandée , je la changerai dans la semaine , je commence par ça , ensuite je verrais pour le catalyseur si besoin .
J'ai trouvé le code erreur sur le cd : P 0420 = sonde lambada faible .
quand on parle du catalyseur , es ce le court au départ de l'échapement ou le pot catalytique par lui mème ?
comment savoir s'il est HS ?

alors sur les rezzo t'as 2 modèles et si je me souvient bien 2002 est l'année charnière.

soit tu un ca en gros sous le levier de vitesse soit en sortie de collecteur.

pour savoir (de visu)s'l est hs faut démonter et regarder si la céramique est en on état pas cassé ni percée.

Urgent ! J'ai reçu la sonde lambada , surprise , sur ma rezzo il y en a 2 , 1avnt le catalyseur (2files) et 1 aprés (4 files ) et elles paraissent plus grosses ?
Celle que j'ai reçu ( 2 files)
J'ai démonté , comment es ce que je peu tester les anciennes ? Merci

ca se teste avec un lecteur obd en regardant l'oscillation.

tu as les valeurs dans le manuel que je t'ai envoyé normalement.

Bonsoir , la sonde lambada aprés le catalyseur est changée .
Rien de changer , toujours des accouts aux reprises à bas régime ; le gaz ne doit pas être en cause car je les ai aussi à l'essence !
A l'arrêt , moteur tournant , si j'accélére doucement , ça gafouille , on dirais un problème d'avance , mais c'est un allumage électronique donc pas de réglage .
Il y a toujours se trou au passage des vitesses ; si j'accélére franchement on le ressent moins .
Problème d'allumage , peu être les files de bougies ?
Je ramme !

comment sont tes fils de bougies, s'ils sont vieux change les, et vérifie si tes puits de bougies ne sont pas remplit d'huile ( joint de cache arbre a cames)

Pas de fiche de suivi du véhicule , les fils de bougies semble en bon état , y a-t-il une astuce pour les tester ?
Bonne idée pour les puits de bougies , effectivement , j'ai trouver des traces d'huile au moins sur un .
Un peu d'huile suinte le long de la culasse en bout de cache culbuteurs , il y a aussi un peu de pâte joint jaune qui sort à cet endroit .
Je crois que je vais acheter du joint bleu et refaire ça au propre !
Mais crois-tu que ça ai une incidence sur le fonctionnement des bougies ?
A plus .

pour l'huile dans les puits, oui il est fort probable que ca ai une incidence (vecu plusieurs fois sur ce moteur), pour tes fils t’embêtes pas ca vaut rien sur les sites comme oscaro, met du neuf

Bonsoir , fils de bougies et joint de cache culbuteur pris chez Oscaro et je viens de les installer , à peine mieux !
petite peur à la mise en route , il y a sur la rampe d'injecteur une valve genre ( que l'on trouve sur les pneus ) qui se met à pisser l'essence , coincidence ? j'ai du changer le joint hs !
J'ai la net impression que mon support haut du moteur est mort ; est que celui-ci pourrait être la cause deq accoups et des grincements sur les ralentisseurs ? Encore une piste à exploiter !
Toutes vos idées sont bonnes à prendre .

-- Edit du Mer 23 Avr 2014 08:08 --

Bonjour , me revoila , je vois que ça chauffe sur le forum , alors je ne met ce message que pour vous tenir au courant de l'évolution de mes problèmes .
Comme je l'ai dit dans mon dernier message , allumage ok ; hélas je n'ai pas chercher dans la bonne direction ; j'y suis aller par élimination pour arriver , mais un peu tard sur le problème de l'alimentation ( pompe hs ).
Ma voiture a démarrée pour aller au boulot , mais à la débauche impossible de repartir !
Résultat , au garage à côté , j'attends le devis avec une certainne angoisse !
J'ai été aux nouvelles ce matin , là ma titine a démarrée au quart de tour ?
C'est vrai que tant que le circuit est en pression ça marche .
Merci de votre aide

une pompe est très facile a changer, ça prend a tout casser 20 mn, elle st sous les sièges arrières.

je te file si j'y pense la référence ce soir pour rechercher sur le net, j'en est peut être même une d'occas si tu veut.

J'ai chercher sur le net et pour le moment pas trouver , plusieurs modèles ?
es ce qu' une pompe qui va sur une autre daewoo peu convenir ?
Je récupère ma voiture ce soir , si le mécano réussi à la redémarré .
J'ai un doute quand mème , en la tapotant , d'aprés lui elle se remet en route ?
Bizarre , peu être un faux contact ?
Ta pompe m'intéresse si la mienne ne marche vraiment pas , peu tu me confirmer que tu en a une , Merci .

j'ai bien une pompe complete pour ton rezzo d'avance.

en mp pour la suite si tu le désires.

Trois petites questions (encore !)
1) es ce que les tuyaux branchés sur la pompe carburant par des clips rapides peuvent se défaires et se reclipser ?
2) es ce que le filtre sous le chassis à droite du véhicule peu posser des problèmes et à quoi sert le fil + branché ?
3) j'ai la net impression que de l'air sort du joint de vanne Egr lorsque j'accélére un coup sec , j'ai démonter,
ressérer , joint métallique surement à remplacer ; ou es ce que je peu en trouver un ?
Merci , bonne soirée .

le joint de l'egr, chez chevrolet.

le fil sur le filtre c'est une masse, et les tuyau sont bien declipsables et reclipsables

Me revoila , a l'essence pratiquement plus d'accoups , mais au gpl bien plus .
Ce matin , lors d'une accélération assée forte , une impression de coupures l'alimentation gpl .
J'aimerai me lancé dans le nettoyage du distributeur dans un premier temps ; j'ai un peu d'apréhension .
Comment être certain que le circuit gaz est bien coupé ? ( pas trouvé de vanne d'arrêt du coté du réservoir ).
Es ce que je peu nettoyer le distributeur et le remonter sans joints et filtre neuf ?
J'avoue être un peu perdu dans toutes les infos , modèles et montages , système avec filtres , sans filtres, etc .......
mon système est-il bien un Necam Koltec AG SGI 1 ?
j'ai envie de m'y mettre mais , besoin de conseils . ( garage gpl introuvable vers chez moi , et pas envie de payer pour rien)
Merci .

ton montage est un necam koltec EGi EOBD.

Nettoyer sans changer les joint, c'est pas optimal autant faire une renov complete.

tu peut normalement (faudrait que l'ev du reservoir et celle du vapo soit les 2 en panne.....et ouverte) ouvrir sans souci après le vapo.

je t'envoi mon numéro par MP si tu veut un peu d'aide.

Bonsoir , ça y es sonde lamda reçu et changer , presque plus d'accoups , je pense que ceux qui restent sont du au sylenbloc inférieur du moteur qui est hs.
Biensur la remise en état de mon distributeur Nekam est toujours d'actualité .
A bientôt