Bonjour
J'ai eu un gros problème sur ma C4 1.4 GPL
Voiture de 12/2009, équipé en Prins à zero km par le propriétaire précedant, Je l'ai acheté à un particulier en juin 2011 avec 28000 km. J'ai acheté une extension de garantie chez citroen pour 2 ans de plus (jusqu'a fin 2014)
J'ai fait la révision gpl de 30000km par un garage du groupe prins, et la revision classique citroen.
Il y a un mois à environ 50000 km tout d'un coup elle se met à tourner sur 3 cylindres.
Direction citroen ou la diagnostique est fatale, piston percé, soupapes brulées, bougie fondue, bobine HS, tout sur le même cylindre, les autres sont nickels
Aucun signe précurseur, le seul défaut que j'avais remarqué était une consommation d'huile qui me paraissait excessive (0.2 litres/1000km) , bien que encore dans la "norme" citroen
Citroen ne veut pas faire marcher la garantie car vehicule transformé
Le garage citroen très sympa (ancien installateur gpl) m'a trouvé une solution avec un moteur d'occasion récent mais il y en a quand même pour €3500
L'installateur GPL, contacté par le garage a accepté de vérifier le fonctionnement du GPL avant de le remettre en route. Je dois prendre rdv pour lui amener la voiture quand j'aurai fait 1000-2000 km à l'essence pour vérifier que le nouveau moteur est OK.
Mon assurance a envoyé un expert mais il ne se prononce pas sur la cause, et le moteur était trop démonté pour engager une procédure vice caché

Ma plus grande crainte est que cela se produise à nouveau, d'où mes questions
Est-ce que ce moteur est fragile ? qu'est-ce qui a pu provoquer cela, et que faut il faire pour éviter que cela se reproduise, notamment sur quoi dois-je insister lors de la visite chez l'installateur ?
question subsidiaire ai-je encore des recours simples, ou une stratégie pour tirer quelque chose de citroen à l'amiable ?
merci

A mon avis non c'est trop tard , quand ca casse et qu'elle est encore sous garantie ( gpl et constructeur ) , ce qui est ton cas et avec peu de kms en plus , il faut bien sur que l'expert tranche . Le responsable est d'un côté ou de l'autre ( GPListe ou constructeur ) a moins que tu es fais une boulette de ton côté , genre zapper une vidange ou autre .
Il faudrait savoir si ce moteur , a l'essence , a des soucis de ce genre pour commencer .
Perso j'en sais pas plus .

Si la bobine est HS, la cause est peut etre de ce coté la. Et dans ce cas, rien à voir avec le GPL.

Tu crois que ca suffit pour faire autant de dégâts ?

tout sauf la bobine si ça a fondu c est par trop de chaleur

et si ta bobine est hs il n y a pas d étincelle

pour moi c est injecteur grippé ouvert
trop d avance(controle du calculateur)
carburation trop pauvre en carburant(contrôle des sondes lambda)
et
détecteur de cliquetis qui a pas fonctionné

tu as roulé combien de km sur 3 cylindres?

pour percer un piston et bruler une soupape, il n'y u a qu'une possibilité: le cylindre en question avait un mélange trop pauvre, ou trop d'avance à l'allumage.

la bobine hs est la conséquence de la surchauffe, pas la cause (avec une bobine hs avant le pb, il aurai plutot eu des explosions à l'echappement (melange imbrulé qui arrive dans le pot).

je pense qu'il faut vérifier le système d'injection Prins:
- ou tu n'injectes pas assez de carburant
- ou il y a une prise d'air
- ou la sonde lambda envoye des infos erronés.
- ou sonde t° hs (calcul de l'avance), mais je n'y crois pas un instant, car le capteur de cliquetis aurai "entendu" le pb.

je ne connais pas le système prins, mais pour une casse de ce type, les raisons sont toujours les même, que l'on soit en gpl ou en essence.

merci pour ces reponses
j'ai roulé environ 20 km sur 3 cylindres pour rentrer à la maison

Justement, c'est la chose a ne pas faire, rouler 20 km sur 3 cylindres. N'y a t il pas eu de voyant STOP allume au tdb ?

Comment ton garagiste a-t-il diagnostiqué que :

"piston percé, soupapes brulées, bougie fondue, bobine HS"

A-t-il mesuré, démonté, etc.

Si tu avais roulé 20km avec un piston percé, je pense que ton moteur aurait dégouliné l'huile de partout.

Moi, j'aurais bien vu un simple problème de bobine partiellement HS au début, ce qui entraîne fréquemment des flashbacks puis complètement HS ensuite ce qui amène à une perte de puissance.

A-t-il au moins mesuré les compressions ? A-t-il vérifié le jeu au soupapes (je ne sais pas si ce moteur a des poussoirs hydrauliques).