ouep remonte tes bougies bosch pour voir!!

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D'autant que les bougies sont rarement un facteur déterminant sauf si elles sont vraiment très fatiguées bien sûr

N'empêche que si tu avais déjà cette bobine, tu aurais du commencer par là avant d'aller investir dans un faisceau, même si ça ne peut faire que du bien d'avoir un allumage neuf.

Bonsoir,

Si je peux me permettre de reformuler, voici les conclusions que j'ai comprises :

- Selon tes observations, la cause était la (les) bobine(s) en place qui était défecteuse(s) ???
- Tes jeux aux soupapes étaient au-delà des tolérances maxi constructeur de l'ordre de 10 à 15 1/100ièmes. On peut considérer que ce n'était pas grave quand on sait que d'autres forumeurs préconisent cette majoration pour les GPL.
- Tes bougies ne te posent pas de problème ; ton faisceau neuf n'avait rien changé au problème.

C'est bien cela ?

Alors questions aux forumeurs :

- Le problème était-il bien celui-ci ? :

Avec une bobine défectueuse, des étincelles ne se produisaient pas entraînant que le mélange air-gaz ne brulait pas dans un des cylindres. Ce mélange se retrouvait donc dans le collecteur d'échappement avec les autres gaz brulés chauds qui déclenchent la combustion et donc les "pétarades". Il s'agit donc bien de pétarades dans le circuit d'échappement ?

- Concernant les Flashs ? :

Quel rapport peut-il y avoir entre des flashs et un circuit d'allumage défaillant (en considérant les jeux aux soupapes d'admission conformes) ; sachant qu'il n'y a pas de communication entre la chambre de combustion et le collecteur d'admission, sauf au moment de l'aspiration (mais alors quel rapport avec un allumage défaillant) ???

En revanche, une absence d'étanchéité de soupape d'admission peut très logiquement déclencher un flash, car alors il peut y avoir fuite de gaz en cours de combustion (ou en tous cas chauds), vers l'admission et donc boom vers l'arrière avec tous les gaz frais "qui attendent pour rentrer" ; non ???
Ce phénomène étant potentiellement plus facile à obtenir avec de l'aspiré qu'avec de l'injection car les quantités en jeu sont beaucoup plus importantes d'où destruction des boites à air...

Pour faire court (!), ma Golf a tout d'abord été montée en aspiré, mais cela ne convenait pas, principalement lorsqu'elle était froide : si je la basculais à froid (je fais beaucoups de petits trajets en ville...), et que je rentrais dedans, alors les flashs se produisaient très facilement (admission de gaz à l'état de goutelettes encore liquides ?). Après maintes destructions dans le circuit d'admission (x boîtes à air, un débitmètre, le mécanisme de volume variable de l'admission, etc.), elle a été transformée en injection gazeuse et le problème a TOTALEMENT disparu sans que quoi que ce soit n'ait été fait sur le reste du véhicule (tant sur l'allumage que sur les soupapes ou la sonde lambda, etc.). Il me semble que cela corobore mon propos ???

Votre avis là dessus ?

Laurent.

hé bien oui pour moi ca venait de la bobine qui etait defectueuse!!! elle donnait des ratés d allumage qui crée des ratés et meme calage en dernier temps!!!

c est vrai que j aurai du commencer par changer cette bobine en 1er surtout que je l avais en ma possession!!!
mais j avais plutot des doutes sur les bougies puis le faisceau ensuite!!!! mais ce n est pas grave au moins tout est neuf et des que ca commencera a petarader, je changerai la bobine directement(55€)

pour les bougies, je vais remonter mes BOSCH et je verrai!!!!
par contre j ai lu que les bougies a electrodes multiple n etaient pas préconisé pour le gpl!!!!

qu en pensez vous???

Pour tes bougies, ne te fie pas aux on dit, teste, tu vas tout de suite voir si ça marche ou pas!

Moi je met n'importe quoi comme bougies selon que tu regardes chez ngk, pour ta voiture il va te filer des 3 electrodes, chez beru t'en aura 2 , chez bosch t'en aura qu'une etc!