Salut tout le monde !

alors ma voiture (323ci e46, montage prins vsi) refuse de basculer en GPL.
Mes voyants de jauge passent au vert quand elle est à température de basculement, puis au basculement elle se remet à l'essence en bipant.

Je branche donc l'ordi, et, Ô surprise, ma jauge de pression indique 0,13 bar
avec codes erreur :
-320 : psys voltage to low or grounded
-340 : engine coolant temperature to long to low

OK. Ordi branché, je tente un redémarrage et basculement.

Bien sûr, echec, avec en plus defaut 150 : psys to low or tank is empty (avec les autres cités plus haut).

Pensant à un probleme d'electrovannes, je demande à mon fils de provoquer le basculement, moi sous le reservoir. OK, à l'arriere elle fonctionne. Idem à l'avant.

Je debranche ensuite l'arrivée de gaz sur le filtre. a la bascule, ça sort assez fort, mais au bout de deux ou trois cycles de bascule...

Je precise quej'ai bien essayé de regler la pression, sans effet sur le mano, mais pour ça peut etre faut-il que le moteur tourne au gaz. Pas sûr.

A quoi pensez vous, sachant que le code 320 n'est pas reperrtorié dans la liste des codes defaut ??

Pour le code 340, qui dit que le vapo ne se rechauffe pas assez vite, il est bien chaud durant mes tests, et d'ailleurs la jauge de température du vsi diag est bien à bonne température.

Reste le defaut 150, qui propose de voir si le reservoir est vide (il est bien plein), ou le filtre sale ou colmaté.
J'ai essayé de voir mon filtre (juste avant les injo), impossible de l'ouvrir. Y en a t-il un autre sur le vapo ?

Je parle de celui ci :



Merci de l'aide que vous pourrez m'apporter, car là je seche un peu

Ben oui, il y en a un sous le vapo (ecrou de 13), juste avant l'electrovanne.

Si le gaz n'arrive pas au vapo, ou insuffisamment, tu n'arriveras pas à régler la pression de service

OK merci.
Du coup je viens de le démonter, il est nickel.

-- Edit du Dim 22 Déc 2013 20:40 --

Re,

Voici une copie d'ecran, qui date de quelques jours. A noté la temperature du GPL qui ne montait pas malgré un moteur bien chaud.
En revanche aujourd'hui (pas de capture par contre), le GPL etait à environ 50°



Dois-je alors m'orienter vers le vapo ??

Sur ta copie d'écran, tu as une valeur lambda "lean", je me rappelle plus si c'est normal.
Faudrait que je branche le Trailblazer pour voir les valeurs qu'il donne.
J'essaie de faire ça ces prochains jours et te tiens au courant si ton problème n'est pas résolu.

Si mes souvenirs sont bons, il y a un capteur de température sur le vapo Prins, il serait bon d'en vérifier les connexions (oxidées ou débranchées), ça pourrait aider, car visiblement, la température gpl ne s'affiche pas correctement.

Merci pour ta reponse ;-)

Je pense que c'est normal, ça oscille en permanence entre riche et pauvre.

Le capteur sur le vapo ne sert que pour le liquide de refroidissement. Le capteur de temp gaz est sur l'unité de filtration que j'ai mis en photo plus haut, tout comme le capteur de pression

"L’unité de filtre Prins.
Le combine filtre GPL/GNV filtre le gaz et mesure la pression (Psys) et la température du gaz (T_gas) par un capteur commun."

Maintenant, peut etre que c'est lui qui deconne. comment le tester ?

-- Edit du Dim 22 Déc 2013 23:45 --

Bon des fois que ce soit le vapo, je vien de commander un kit de refection.. Au pire, ça sera inutile, mais ça ne lui fera pas de mal.

M'enfin c'est bizarre, il a dejà été refait par l'ancien proprio, il n'y a pas si logtemps...

salut

les deux fois où j'ai eu les membranes de vapo hs j'avais le problème inverse, à savoir une pression trop élevé. là ça ressemble plus a une panne du mano (d'où le code panne 320) ou un problème de faisceau. mais comme tu dis avec ton kit au moins tu repartira avec une vapo en bon état.
une autre piste est la panne de l'une des électrovannes, es-tu certain de leur bon fonctionnement?

ta courbe lambda est parfaite. la température de gpl est très secondaire, surtout en mode essence vu que le gpl réchauffé par le vapo ne peut pas atteindre la sonde. et, oui, pour régler la pression il vaut mieux tourner au gaz. enfin, si tu augmente la pression ça va toujours se voir, mais si tu la baisse non, puisque rien ne permet au gaz de s'échapper.

a+

Salut Zorro,

Merci pour ta réponse.

Pour les électrovannes, les deux claquent bien.
Si c'est la sonde, elle se détaille ou suis-je obligé de changer l’unité de filtration toute entiere ??
comment la tester ?

Edit : je viens de voir sur ebay.de que ça se trouve à part

Edit 2 : c'est grace à ton tuto que je me lancerai dans la refection du vapo, si jamais la sonde ne change rien

Il n'y a jamais de problème avec le capteur de pression sur le VSI, la panne est ailleurs.

Ya t il bien du gaz dans le réservoir ? Ca ne coute rien d'en remettre pour être sûr (rigolez pas, cela arrive plus qu'on le pense).

Le gaz arrive t il à l'entrée du vapo détendeur ? on desserre le raccord d'entrée sur l'électrovanne, cela doit fuir sans discontinuer.

Après on peut mettre en cause le vapo détendeur.

De toute façon on n'a pas de gaz qui sort du vapo, il faut être sûr qu'il en rentre.

Salut gazgaz, merci pour ta reponse !

alors au debut de mes histoires, il me restait du gaz, à la jauge mais egalement en deduction, car je remets mon compteur à zero à chaque coup, et je n'en étais qu'à 200 km.
Mais, ceci n'étant pas une science des plus exacte , j'ai refait mon plein, idem.

hier j'ai demonté le filtre du vapo, mais par précaution j'y suis allé douuuuucement (et j'ai bien fait !) il y avait bien de la pression, et ça sortait pendant un bon moment.

Comme dit plus haut, j'ai egalement de la pression au moment de la bascule, dans le tuyau entre le vapo et l'unité de filtration/sondes, que j'avais defait (pas bien je sais)

Ce qui m'intrigue, c'est le 0,13 bar, qui ne bouge pas, meme avec le circuit ouvert

-- Edit du Lun 23 Déc 2013 10:39 --

Re,

Je viens de tester, contact mis, avec ou sans moteur tournant, les resultats sont les memes :

VSI diag branché, sonde demontée mais connectée :

-la température augmente tres clairement en la tenant dans la main. C'est quasi immediat.
-la pression ne bouge pas d'un iota. Je l'ai pourtant testée sous pression (un petit montage très simple avec une durite de bon diametre et un compresseur, sous 2 bars). Rien pas une seule décimale de plus, ni de moins d'ailleurs.

Je pense sincerement qu'elle n'est pas clair dans l'histoire...

Alors essaie moteur tournant à l'essence tuyau du capteur débranché, tu dois mesurer 1 bar (la pression atmosphérique).

Si ce n'est pas le cas, il faut aller voir dans "sensors" quelle valeur est affectée au capteur de pression.

C'est ce que je disais plus haut, 0,13 bar, à l'air libre.
Je ne sais pas exactement la valeur que tu me demandes de regarder, mais d'après ma capture plus haut, c'est entre 0 et 3,5. C'est ça ou j'ai compris de travers ?
Merci en tous cas ;-)

il semblerait donc que ton problème vienne du capteur, de l'ecu, ou de la filasse. attention si tu change ton capteur, les nouveaux en 4 bars ne sont supportés qu'à partir d'une certaine version de firmware.

Oui, on peut mettre en cause le capteur ou son circuit.
On a eu plus souvent des pannes de calculateurs qui ne lisaient plus la pression. Pour vérifier, faire varier une résistance à la place du capteur de pression et lire les variations.

OK, excellente idée la résistance ! Maintenant, je me demande sur quels pins la mettre ?

J'espère en tous cas que ça n'est pas le calculateur
Si c'est lui, c'est réparable ? Est-ce juste une reprogrammation à faire ou est-il bon à changer ?

Merci, et joyeuses fêtes ;-)

bin il n'y a pas de raison que le calculo se déprogramme, donc s'il s'avère en cause il faudra l'ouvrir pour voir si un composant est explosé ou si il y a une soudure sèche....
tu as les schémas? pins 42 et 15 pour le capteur de pression.

Humm j'ai des schémas, mais pas sûr d'avoir celui là...
Merci pour les numéros.

-- Edit du Jeu 2 Jan 2014 13:30 --

Salut,

Bon je reviens vers vous pour vous faire part de la suite des événements.

J'ai reçu aujourd'hui même ma sonde, pour rappel celle-ci, située sur le porte filtre :



Et bien après un effacement des codes défaut, ça fonctionne parfaitement

Merci à tous pour votre aide

Cool, content pour toi

c'est rare quand l'élément le plus évident est bien celui en cause.... content que ta bm retrouve à nouveau le bitume