Salut les passionnés,

Je roule depuis l'an dernier avec une Clio III 1,2L 16S équipée par un installateur du 88 d'un système Eurogas (l'interrupteur est le même que du Landi apparemment, mais l'installation totalement différente de celles d'origine Renault selon mon garagiste).


Depuis quelques mois, j'avais le témoin anti pollution qui s'allumait par intermittence. J'ai profité de la révision des 60.000 km chez Renault à Noël pour leur demander de jeter un oeil (je pensais que c'était le pot catalytique qui avait un problème). J'avais aussi un ralenti très instable, ainsi que très peu de puissance, ce que j'attribuait juste au fait que mon moteur développe peu de puissance...

Donc, appel de Renault me disant qu'en fait c'est les injecteurs qui sont déréglés, donc la voiture tourne bancale, il faut les reregler.
Soit, ça me coûte 250€ pour cette opération, mais effectivement, la voiture roule bien mieux quand je la récupère (ralenti stable, puissance correcte, consommation diminuée, un régal).

A peine un mois après, le voyant commence à se rallumer par intermittence, puis de façon plus accentuée, donc rendez vous chez Renault, et comme par hasard même problème.

Eux me disent que c'est à cause du système GPL monté après coup, que la culasse n'est pas renforcée et que c'est elle qui morfle. Ils sont en train de démonter ma culasse pour voir s'ils peuvent juste la reprendre ou s'il faut la changer, mais le coût sera entre 500 et 1200€ (participation de 40% de Renault comprise, peut être un peu plus selon le garagiste si on ne dit pas à Renault qu'il y a un GPL monté...).

Plusieurs questions me viennent:
-Est-ce normal? (je dirais que non mais bon... ;-) )
-Le moteur Renault 1.2L 16s est il connu pour ne pas supporter la surchauffe GPL?
-Pourquoi l'installateur l'a t'il monté et pourquoi le fabricant propose un kit dans ce cas?
-Faut il que je me tourne vers l'installateur pour une garantie? (4 ans après....)

Enfin bon, j’étais assez content du système, mais là je reste assez dubitatif...

Merci d'avance et bonne fin d'aprem!

Pas d'avis sur le matériel Renault pour ma part, du moins, impartial

Juste un détail d'importance, toujours prendre le matériel GPL reconnu par le constructeur, ne serait ce que pour l'empècher de se défosser.

Aucune raison pour le fournisseur GPL, de ne pas vendre des kits pour tels ou tels modèles.

Quant aux installateurs GPL, se méfier d'eux aussi, le mien que je considère comme un des meilleurs, a mis en danger ma culasse VOLVO par surchauffe anormale, en oubliant de changer les joints d'injecteur, tout simplement. Admission d'air anormale, chauffe des bougies, dysfonctionnement. Il a fallut toute la sagesse et le savoir du BON chef d'atelier VOLVO Rennes et de la société COFRACA, pour trouver le loup, et depuis, que du bonheur, mais on aurait fini par flinguer quelque chose, surtout que l'installateur, par mimétisme avec ses compères, voulait me mettre des bougies NGK de compétition à l'iridium, plutôt que trouver la cause de la dégradation rapide de celles d'origine.

Il faut donc beaucoup de prudence pour rouler au GPL à mon avis, la bonne marque, le bon matériel, et une installation sans faille.

BOnne chance en tous cas.

bonsoir ,
concernant la garantie , mon installation est garantie 2 ans donc encore 8 mois en gros
4 ans ,çà m'étonnerait..
après je laisse la place à ceux qui connaissent bien les installations gaz.

Merci pour vos réponses, mais elles me font plutôt craindre le pire que le meilleur...

Je suis allé voir sur le site de Eurogas (qui est une filliale du groupe Landi en fait), les installations sont garanties 2 ans ou 100.000km, au premier des 2 atteint. Ça me parait pas évident de m'adresser à eux pour une quelconque explication ou dédommagement, à mon avis à part porter plainte pour je ne sais même pas quoi, ils ne vont jamais répondre à un de mes mails...

L'installation a pourtant eu l'air d'être faite dans les règles de l'art, par un professionnel reconnu, avec un kit prévu pour la voiture et ce moteur, je ne vois pas trop ce qu'on peut prendre d'autres comme précautions... De là à dire que finalement une installation GPL c'est un peu la loterie finalement...

tu as fais faire un contrôle des jeux aux soupapes

j'ai trouvé ce lien
http://www.forum-auto.com/les-clubs/sec ... 163819.htm

Ben si !

Demander aux installateurs ce qui est solide comme moteur, et résistant au GPL.

Je crois (enfin j’espère) que c'est ce qu'ils ont fait hier...




Ca me parait pas vraiment pareil, même si ca concerne effectivement le même moteur...



J'ose espérer qu'un installateur honnete qui propose un produit, qui le vends, et qui le monte, a un minimum confiance dans ce qu'il fait et ne le fait pas en sachant pertinament que cela cassera...


Merci de vos réponses en tout cas. Si je comprends bien, c'est pas normal,mais pas anormal non plus...

Un installateur GPL est spécialisé dans l'adaptation du GPL sur un véhicule essence.

Il n'est en RIEN responsable des choix de la clientèle quand même !

Il installe donc le matériel que lui revend un fournisseur, dont il est concessionnaire ou agent. En le faisant du mieux qu'il peut, ça n'empèche pas de mauvais moteur mal conçus ou trop légèrement, de lâcher facilement, et plus encore au GPL qui donne une contrainte thermique un peu plus forte, en échange de bien des avantages en la matière.

Au GPL, un moteur bien conçu ira PLUS LOIN ! C'est le cas historique des VOLVO et Mercedes par exemple.

Quitte à prendre du renault, fallait prendre une DACIA, soit une assemblage de morceaux de renault éprouvés.......

Moui, je ne suis pas trop d'accord avec toi, c'est ce qui fait la différence pour moi entre un installateur moyen (qui va te laisser faire n'importe quoi tant que tu le payes), à un bon installateur qui va te conseiller sur les modèles à choisir ou non...

Enfin bon, des nouvelles de Renault aujourd'hui: ils ont démonté la culasse pour voir son état, elle est apparemment en bon état. Par contre les soupapes sont mortes, il faut changer les 16. Renault prends 40% à sa charge, le garage 35%, il me resterait 25% à ma charge soit la bagatelle de 392€ (pas donné tout de même, même si ça coûte moins cher que la culasse...).
Je crois que je vais revendre cette voiture assez vite, si un de vous est interssé...

moui mais moi on ma toujours dit que plus le moteur était faible en cylindré plus y avais des risque avec le gpl

vu qu il faut tirer dessus pour avancer

tu as plutôt intérêt a y mettre un flashlube

OK, les soupapes.

Ben oui, ça, c'est pour tous pareil. Même les moulins VOLVO réputés incassables, si tu ne fais pas le jeu aux soupapes, c'est foutu. 90.000 km pour un ami qui est venu faire l'install chez mon installateur, et COUIC ! L'installateur a pourtant du lui dire de les faire régler 2 X plus souvent.

Navré pour toi. Tu peux remonter la culasse avec des soupapes et sièges neufs, et simplement faire régler tes soupapes 2 fois plus souvent, ça devrait le faire.

Bonjour splitwee

A propos de ton changement de soupapes, profite en pour monter des soupapes stellitées et des sièges renforcés, comme le fait renault en 1° monte GPL sur les clio 2 et 3.

A+

Cela devrait aider (pas faire de mal en tout cas) par contre la prise en charge ... quoi que en disant que c'est pour avoir pas remonter les mêmes pièces qui ont cassé...

A propos de soupapes qui chauffent, y en a t' il qui ont monté un radiateur d'huile, histoire de faire baisser la T° d'huile donc un peu de la culasse et un petit peu des soupapes ?

Je suis étonné que le garagiste ait été obligé de démonter la culasse pour voir que les soupapes étaient grillées !

1 - on mesure les compressions

2 - si elles ne sont pas bonnes on vérifie les jeux aux soupapes

3 - si il y avait encore du jeu alors les soupapes sont HS.

4 - s'il n'y avait plus de jeu, on règle et on revérifie les compressions si mauvaises alors les soupapes sont HS

En général, seules les soupapes d'échappement sont HS. Je serais vraiment très étonné que les 16 le soient.

Sur un moteur qui fonctionne au GPL, il faut mettre un jeu légèrement supérieur à la normale car les soupapes chauffant plus, elles s'allongent plus donc le jeu diminue jusqu'à devenir négatif ce qui provoque la mort des soupapes.

Sur mon Espace GPL, je perdais entre 0,05 et 0,1 tous les 10000km. Depuis que j'ai ajouté 1/10 aux prescriptions constructeur, mes jeux n'évoluent plus. Je les vérifie tous les 10000km.

Quand même...Je vérifie le jeu plus souvent qu'à mon tour et mes pressions aussi. Mais j'ai déjà entendu un gars sur MAZDA 323 qui faisait refaire sa culasse tous les 80 000km! Laisser plus de jeu, facile à dire mais le mien de 0.20 et 0.40, laisser 0.30 et 0.50 c'est beaucoup. Si trop de jeu, la soupape ne ferme plus et brûle.

Le problème du GPL c'est plutôt le tassement éventuel des sièges et donc le jeu qui augmente. La température monte mais de là à dilater les soupapes autant...

SOVIREC à Vichy qui a refait mon bloc après son saut de courroie n'acceptait de refaire le bloc QUE si je validais la pose de sièges durs (environ 650€!!). De même des sociétés comme Distrimotor par exemple garantissent leur blocs en échange standard sauf pour quelques cas qui sollicitent fortement les blocs dont les montages GPL.

Les bougies iridium semblent parfaire la combustion et sollicitent moins l'allumage. C'est un luxe que je vais me permettre au prochain changement de bougies. Mais quid d'études démontrant leurs bienfaits?

Donc, vérifier son jeu aux soupapes est un minimum et ses pressions aussi. Faire chauffer aussi son moteur avant de passer au GPL semble une bonne idée (moindre choc thermique) de même que "rincer" en repassant à l'essence quelques centaines de mètres avant de couper le moteur.

Cette technologie semble nécessiter une attention de tous les diables. Quant aux mécanos honnêtes, il y en a mais pas dans mon coin. AAGPL semblait bien mais il a fermé je pense. GAZGAZ a été de très bon conseil sur ce forum. Je lui commanderai mes autres pièces. Tiens-nous au courant pour ta culasse.

Drôles de notions de mécanique !

C'est quand il n'y a plus de jeu que les soupapes ne ferment plus et brûlent !

Le fait que les sièges se tassent diminue le jeu. Il ne faut pas confondre l'espace entre la soupape et le siège avec le jeu entre la queue de soupape et la came, ils varient en sens inverse.




Absolument pas convaincu que ce soit un plus.



Je ne roule qu'au GPL, dès le premier mètre.

A froid l'essence injecté en excès, contrairement au GPL rince (enlève, décape comme tu préfère) les cylindres de leur huile, mal lubrifiés ceux ci s'usent plus vite.
L'huile chargé d'essence perds ses qualités, usure plus rapide du moteur.

Quels sont les problèmes de chocs thermique ?

Avant l’arrêt: je vois pas trop à quoi ça sert, mais comme il faut quand même changer l'essence de temps en temps la ou en roulant ....

Bienvenu au club je dirai.
En 1997, j'achète ma ford mondéo neuve , équipée d'une installation GPL

5000 km perte de puissance, je cale dans les ronds points, aux feux rouges etc...
Un passage au garage , on me signale un mauvais réglage du ralenti, un coup de malette éléctronique et c'ets parti.
15000 Km rebelotte. Je rale, si j'ai acheté un véhicule neuf, çest pour ne pas avoir de soucis... et la, du coup on me fait des recherches plus poussées, les soupapes sont à changer...et c'est reparti
60000 Km, rebelotte. cette fois, inter de ma protection juridique et on me met une culasse renforcée etc...
Depuis, plus de soucis et la voiture à 150000 km... (mais ford refuse d'assurer l'entretien du volet GPL du véhicule qu'ils m'ont vendus sous pretexte qu'ils ont arrêtés ce genre de produit et que personne chez eux n'est formé...)

(dixit un autre post ou pour la réépreuve de mon réservoire, j'ai du me débrouiller...)

ben tu es remet en procès avec demande d indemnisation