J'suis nouveau dans ce forum et vous salue en meme temps que je vous souhaite mes meilleurs voeux
Pro d une Volvo 850 (GLT 170cv 20v - 1995 ESS BM - env 350 Kkm) equipée GPL depuis 1998
A bientot

bienvenu,

il faudrait que tu nous dises quelle est ton installation : marque et aussi des photos ça aide beaucoup!

A+

Bon.... je vois
Faut que je prenne des photos de mon installation
J ignore quelle marque ...
Je pensais que ce genre de panne (plus de ralenti : le moteur reste au regime où on l'a monté. Il ne décélère pas spontannément (ce qui est sensiblement dangereux)
Si je n ai pas reagi avant demain c est que je me suis emplafonné un platane
Bon courage

Soit le bienvenu !!!

Voici
marque (selon ce que j en lis : EMME (Italy)
photos ci jointes (pas fastoche vu les limites d acceptation en termes de taille)
Aidez moi SVP

Bienvenue au club

Rompez
(non, rampez, plutôt. D'ailleurs, rampez, c'est normal, pour une taupe )

Plus sérieusement, dis nous dans quel coin tu crèches, cela nous aidera pour te conseiller des GPListes compétents, en cas de besoin d'un pro).

Le mieux, c'est de le mettre dans ton avatar.

Je suis dans le 32 dans le triangle Condom - Lectoure - Agen(47)
Je rappelle le pb : lorsque je débraye et que j'ai donc le pied levé de l accélérateur, le moulin ne redescend plus en t/m ou tres tres lentement et ce UNIQUEMENT au GPL (pas à l'essence)
et ce, depuis qq jours
Votre analyse ????
NB : je sors de chez mon "gaziste" a Mezin (47) .. qui ne semble pas comprendre la raison de cette anomalie
A l'aide !!!!
Merci de votre diagn autant que de vos voeux

En décélération le calculateur essence coupe les commandes d'injecteurs essence (le moteur n'est plus alimenté) et en même commande la vanne de gestion du régime de ralenti. Le fait qu'il n'y ait plus d'essence favorise la baisse de régime.

La voiture est équipée d'un système "aspiré". Ces système un peu primaires ne coupent pas l'alimentation GPL en décélération. On peut alors se retrouver avec un ralenti long à redescendre.

Ce qui est curieux , c'est que se phénomène apparait en général dès le montage et dans notre cas il apparait seulement maintenant.

On pourrait incriminer une vanne de ralenti qui devient fainéante et qui a plus de mal à travailler au GPL. Dans ce cas il serait bon de bien nettoyer cette vanne ou d'en essayer une neuve (bien nettoyer aussi le corps papillon).

Si cela ne suffit pas on peut faire une restriction du tuyau en amont de cette vanne (on limite le passage d'air). Mais encore une fois c'est curieux d'avoir à le faire seulement maintenant.

comme c'est un aspiré , je suis partisan d'un pb sur le moteur pas à pas qui ne referme plus !

as tu constaté une différence de consommation ces temps derniers?

Ou bien, mais je ne vois pas le type de calculateur, il se pourrait que l'information "position papillon" soit absente et donc que le calculateur soit dans les choux!

A vérifier : le cablage général de l'installation

Sinon il serait bon de prendre quelques photos du calculateur GPL

A++

Merci pour la réponse. Et les tuyaux . "photos du calculateur GPL". J aimerais en savoir plus sur ce calculateur ? Où est il fourré? a quoi cela ressemble t'il ? afin nque je puisse prendre les dites photos
Merci encore
Ctaup

-- Edit du Sam 5 Jan 2013 14:21 --



De plus ... c est exact ... il me semble que je consomme plus qu avant. Mais a verifj estime a 11L/100km ma conso (50% sur route nationale /90kmh et 50% sur voie rapide / 110kmh. Normalement je fais 8L en essence
Je rappelle que j ai un moulin de 5pistons (2.5L) pour 170cv
J ai regardé ce que me donne l unité de diagnostic . code erreur "melange trop riche au ralenti"
Ces infos peuvent elles aider ?

pour trouver le calculo GPL il faut que tu suives les fils du moteur pas à pas (le truc de la photo IMG_5465.JPG)
Ce devrait être un boitier qui fait "ajouté" au véhicule... il faut fouiller
c'est difficile d'exploiter un diagnostique du calc essence et extrapoler au GPL