Bonjour à tous et pardon pour mon absence, mais je bosse comme un ours et ne quitte quasiment le travail que pour dormir, parfois manger...

Du coup, j'ai trainé pour dépanner ma VOLVO en NECAM, après une panne brutale la semaine dernière juste après un dépassement ON OFF. A la remise des gaz, RIEN, puis rien à faire, plus de fonctionnement GPL.
Les diodes s'allumaient nickel, comme pour un fonctionnement normal et sans histoire, mais à la commutation GPL, coupure instantanée de l'alimentation moteur, avec une seconde de fonctionnement quasi normal une fois les diodes stabilisées.

Pour info, j'ai changé le VAPO et vérifié toute l'installation le mois dernier. Le midi, je dépose les filtres, vérifie les électrovannes, RIEN.... je soupçonne le moteur pas à pas du distributeur EGI, RIEN... l'électrovanne EGI, nickel... je vérifie les relais et leurs contacts NO / NF, j'en change un donc le NF est naze mais ce' nest pas ça non plus....
je dépose alors le distributeur et flanque mon pif d'un lorgnon, et je trouve, coincé dans une fente, le petit fil de cuivre que mon installateur utilise pour attacher le piston au moteur pas à pas, gentiment embouti, le piston devait s'y coincer.... et je retrouve enfin le gaz à tous les étages.

Pas d'immobilisation garage pour la VOLVO, avec tous les problèmes d'intendance que connaissent les ruraux, dont le premier garage volvo sérieux est à 150 km... en plus, une VOLVO GPL et boite automatique, pour un garagiste de par chez moi, c'est limite OVNI.

Du coup, je passe au CT prendre rendez vous, la date est expirée, et j'y vais sachant que mon installateur me propose la ré épreuve du réservoir à 350€, un neuf à 800€ et la boite qui vérifie les extincteurss à Nantes.... 45 ! Mais il faut aller à Nantes, réservoir propre et rincé, attendre 2 jours donc les perdre.
La contre visite est donc assurée, j'y vais en touriste, histoire de ne pas risquer l'immobilisation du véhicule par les forces du ma... de l'ordre au premier contrôle venu, soit de façon imminte par les temps qui courent.

Un contrôleur spécialiste GPL inspecte la VOLVO, cherche les fuites avec un détecteur de gaz et en trouve une micro à l'endroit de l'orifice de remplissage que j'ai déposé récemment pour remetre l'indispensable bouchon, puis me demande de vider mon merdier dans le break et je le retrouve à 4 pattes pour chercher la plaque de réservoir. Je lui propose de déposer le boitier alu qui cache l'électrovanne et la jauge, il trouve des références et confirme immédiatement la non conformité du réservoir ce qui me laisse de marbre, j'étais dument averti.
Il disparait alors dans son bureau et sort en s'excusant platement, mon réservoir torique est conforme, simplement dans les premiers installés en 2000, donc sans plaque signalétique. C'est estampillé.
Du coup, vu l'état général de la volvo qui fleurte avec le neuf et ce malgré ses 400.000 km, pas de contre visite, il sait que je vais changer le tuyau au plus vite, d'autant que je l'ai dans le coffre.

Moralité, laissez dire et raconter les uns et les autres, le seul avis qui compte, c'est celui du contrôleur avé le tampon.

Tarif à La Ferté Macé pour ce contrôleur itinérant, 85€.

Pollution à l'essence un peu limite à 3.500 rpm, le gars me demande si je roule souvent à l'essence, je pouffe.... ( ben nan mon ch'tit baizot hein, si je roule au gaz déjà trop cher à mon goût, c'est pas pour mettre du Chanel N°95 ).

Attendu que je roule à l'E85, on a conclu que ça devait être pour ça. Mais je vais vérifier quand même.

Bonne chance à vous, et n'oubliez pas qu'une voiture propre, manifestement entretenue, sans de fuites ni de remise en cause du contrôleur, ça aide à arrondir les angles.
Et puis à la campagne, le contrôleur vous règle les feux s'ils sont mauvais, vérifie la pression des pneus, assouplit un chouillas le règlement de ci ou ça et sait faire la différence avec un jeu mineur de rotule et une cerceuil roulant.

Bonne route à toutes et tous.

Bref, un contrôleur intègre comme ils devraient tous l'être... ...s'il n'y avait pas ces foutus quotas et cette p....n de rentabilité, comme dans bien des domaines !

Je dis ça j'ai rien dit

Je confirme !

Chez moi aussi (où le CT tient plus de la loterie que du véritable examen) l'attitude du propriétaire a énormément d'influence sur le résultat. Personnellement je m'efforce toujours de présenter au CT un véhicule parfaitement propre tant à l'extérieur qu'à l'intérieur et je m'intéresse de près à ce que disent et font les contrôleurs. A la moindre remarque, je pose des questions et je demande des conseils. Comme ça, quand une défectuosité pas trop grave est constatée, bien souvent une promesse d'y remédier sans délais suffit à obtenir la précieuse carte verte.

Exactement ce que je fais, considérant réellement le CT non pas comme une contrainte fiscale mais un vrai conseil de pro.

J'accompagne toujours le contrôleur, prends note immédiatement de tout défaut avec photo de la zone pour mémoire.

Le pont que je n'ai pas, le bon éclairage, oser forcer sur les liaisons, parfois pondérer ou guider discrètement. Sur la 245 de mon épouse, le gars voyait un défaut de biellette de direction, une petite aide amicale, et ce fut la rotule supérieure. Seul, c'est parfois difficile de diagnostiquer, même pour eux. Un coup de main est parfois bien venu.

Le CT bien fait est vraiment une aubaine pour qui assume la pleine maintenance de son véhicule. Après, si vous confiez le travail à votre garagiste, je crains que des arrangements en votre défaveur puissent se produire, du moins en suis je parfois témoin indirect, tel ce casseur / garagiste de par chez moi, qui arrive à faire passer des épaves au CT, qu'on retrouve régulièrement en panne dans les semaines qui suivent.

N'empêche que si mon contrôleur d'hier n'avait pas pris la peine de chercher un marquage au lieu de la plaque actuellement réglementaire, j'étais bon pour une sacré perturbation de mon emploi du temps, et une charge financière simple à calculer.

Contre visite ... 30€ je suppose ?
Epreuve chez mon installateur favorit 350€
2 aller retour Mayenne qui n'est pas sur ma route, 2 X 90 km, l'un au GPL, l'autre à l'essence ou E85... 200€ au bas mot.
15 jours à rouler à l'essence au lieu du GPL, 2.000 km trop cher, mettons 500€ de surcout, à la louche.

Plus de 1.000 € d"économisés par le professionalisme d'un honnête homme, soit une rareté de nos jours, ou chaque intervention d'artisan est sujette à recours qu'on délaisse bien évidemment, on ne ferait que celà en passant en plus pour un procédurier.

hello,

l'idéal c'est tout simplement les CT qui ne facturent pas la contre visite comme par chez moi! et ils ne sont pas plus chers que les autres CT.