Bonjour,

La clio de 2011 achetée neuve équipée GPL, d'un ami passe, a mon avis, bien trop vite au GPL
A froid il n'a pas fait 20m après être sorti de son box que la commutation au GPL est faite.
Je voudrais modifier ça, mais apres avoir passé du temps sur DDT2000 (dont je suis loin d’être spécialiste mais, je consulte et efface les défauts, je vois bien les pressions et autres températures, les changements d’état de l'interrupteur de GPL...) je ne trouve pas comment faire.
Quelqu'un saurait-il ?

slts

Pourquoi vouloir changer ca ?
La voiture se comporte mal ?

Salut,
L’auto passe régulièrement et aléatoirement en défaut.
Lorsque j’efface le/les défauts ca peut fonctionner 2j comme 3mois.
Une fois en défaut le systeme ne se reactive pas tout seul (comme il pouvait le faire avant que je change il y a 4 ou 5ans le capteur de pression).
Selon mon ami infirmier itinerant (beaucoup de tous petits trajets) le probleme (le logo GPL au tableau de bord passe orange) c’est souvent pendant les premiers tours de roue ou coupure du moteur trop vite apres le demarrage).
Quand il me dit que le GPL commute en moins de 20m par -5° alors qu’il fallait au moins 2-3min de roulage a mon evasion pour commuter (équipé du meme system (AG)).. je mendis que ca ne peut pas faire de mal et peut etre reduira la frequence des pb.
Slts

C'est effectivement étonnant, mon ancien système AG SGI était plutôt long à commuter.

Il y a normalement une condition sur la température, qui est généralement paramétré à une valeur qui ne permet pas de commuter après 20m à -5°C (à moins que ça ait été expressément demandé à l'installation). Il faut dialoguer avec le calculateur pour pouvoir modifier ça.

A vérifier si la sonde de température du vapo n'a pas été shuntée, ce qui pourrait ressembler à une "réparation" rapide d'une sonde de température HS.

Effectivement, si ca pose soucis, faut creuser ca.
Mais il y a certains système qui sont capables de démarrer directement au GPL; et ca tourne plutot bien, c'est pour ca que je posais la question. Car souvent le mieux est l'ennemi du bien

Beaucoup s'accordent à dire que ce n'est pas bon, mais personne ne m'a jamais dit pourquoi.

Ce que je peux constater, c'est que sur ma 9-3 avec un Necam EGI qui commute à 15°C, soit immédiatement en été, et au bout de la rue en hiver, les sièges de soupapes étaient méchamment attaqués. Parfois en hiver quand je me lance sur voie rapide à froid, ça recommute à l'essence.

Ma 9-5 peut démarrer direct au gaz mais ça tourne pas top et finit par caler dans la montée en température (je ne sais pas pourquoi, je suppose une erreur quelconque relevée par le calculo GPL). Au deuxième coup c'est bon en général, mais il faut donc préchauffer. En pratique ça n'a été utilisé que pour palier à une pompe à essence HS

Ben en théorie, c'est surtout car le GPL absorbe de l'énergie en passant de liquide à gazeux, donc risque de givrage du vapodétendeur, et peut être une gestion plus difficile de la combustion en raison de variation de pression trop rapide.

Oui il faut communiquer avec le calculateur de GPL.
J’y parviens avec ddt2000 en me connectant a la prise OBDII (pas de connecteur specifique comme c’est le cas sur les véhicules installes GPL apres l’achat du vehicule).
Mais je trouve pas comment modifier la temperature minimale de commutation ou autre chose. En fait il ne semble y a avoir aucune configuration possible ce qui me semble bien improbable…

Oui, la dessus je ne peux pas t'aider

Il me semble qu'un membre du forum arrive à effacer les défauts avec un dongle OBD2 et un soft sur son téléphone, il faudrait voir s'il a accès à des paramètres et si oui lesquels.

edit : ici
https://gpl.forumeurs.fr/post52824.html ... que#p52824

Cette température de commutation est définie par un réglage dans le calculateur de gaz.
Cette valeur est décidée par le constructeur.

On ne peut le modifier qu'avec le DDT2000 mais il faut connaitre l'adresse du paramètre. attention avec le ddt, on a vite fait une bêtise.

La mesure de température utilise la sonde essence de la culasse. Si il y a anomalie, peut être regarder du coté du système de refroidissement, thermostat, niveau de liquide....
est ce que le chauffage chauffe rapidement et bien?

Bonsoir,

Recherchant sur le forum si il y avait du nouveau (une solution definitive) sur ce vieu probleme, tres frequent, des clio dont le GPL tombe en carafe sans raison... necessitant de "juste" effacer le defaut pour que ca reparte... jusqu'a la prochaine fois.
Je retombe sur ce post et m'excuse aupres de gaz gaz de ne pas avoir repondu a son dernier message.
Il n'y a pas de probleme de temperature avec l'auto.
Elle monte assez vite et se maintien la ou elle doit etre une fois le moteur chaud.

Sinon, le problem n'a pas bougé d'un iota... ca faisait 4 mois que le probleme n'etait pas revenu et j'ai du effacer le defaut tout a l'heure.
Mon ami semble avoir compris/interpreté comment utiliser son auto, pour que le defaut ne revienne pas : en fait il s'interdit de couper le moteur si il n'est pas chaud (que l'auto tourne au GPL ou a l'essence (selon ses dires un court trajet (genre rentrer la voiture dans le garage... meme a l'essence... fera apparaitre le defaut au prochain demarrage).
Pas de chance que le garagiste n'ait pas applique les recommendations de son client pour eviter l'allumage du SERV et la mise en rideau du GPL .

Je l'ai experimenté : j'efface les defauts => le voyant GPL passe au vert et le SERV s'eteint. Je demarre => l'auto tourne au GPL et son voyant est vert. Je coupe le contact. je ne sais plus si c'est a la mise du contact ou au demarrage suivant que le voyant GPL passe a l'orange et allumage su SERV.

J'ai essayé de remplacer le capteur de pression par un pont diviseur de resistances pour que le calculateur de GPL "voit" toujours les 2,5V que donne le capteur de pression quand tout va bien... malheureusement ca ne fonctionne pas... le calculateur est direct en defaut.

Faut il qu'il soit extremenet motivé pour rouler au GPL pour supporter ca !!! Encore une belle preuve de qualité de notre constructeur national !

En tout cas ma question initiale est toujours d'actualité

slts

Bonjour
J'ai le même problème sur ma clio de 2010 mais étonnamment pas sur ma clio 2002.
solution : pour de courts trajets ,disons 2 kms ( je sais c'est pas bien ) je roule à l'essence.
A part ce petit problème, RAS toutes les pièces d'origine sauf ce fameux capteur de pression que j'ai remplacé par un déporté.
Jamais fait de révision du système gaz sur les 2 clio. (tant que ça roule on ne touche à rien )
A+