Salut à tous.
Je suis un adepte du gaz même si je suis mécontent de l'instal qui a été faite sur ma voiture.

Je fais en plusieurs fois sinon ça traine...
Ci dessus le détendeur.
La bonbonne:

Les injecteurs

L'interrupteur(déjà déplacé par mes soins il était sur la pièce en dessous)


Voilà dans les grandes lignes.
Je ne sais pas exactement ce que c'est comme système c'est la marque Emmegas.
J'ai deux tic lors du passage au gaz au niveau de la bonbonne.
Est ce que ça veut dire qu'il y a une pompe?

Bonjour,

en quoi es tu mécontent de l'installation?

Salut,

Petite info sur Emmegas : La firme a été fondée par Medardo Landi (le nom de ce type me dit qqch !!! )
En 2003 j'ai rencontré sur mon lieu de vacances un type qui avait une Nissan Primera équipée en Emmegas aspiré. Le seul problème qu'il m'a avoué c'est quand sa femme a une fois quitté la station avec le pistolet encore accroché...

http://www.emmegas.net

Dans ton cas, je penche pour du séquentiel (sinon tu n'aurais pas une rampe d'injecteurs) gazeux (sinon tu n'aurais pas de vapodétendeur !)

Suis pas très content par rapport à la présentation c'est vraiment du"je tape ça là en vitesse", l'emplacement de l'interrupteur à l'intérieur, j'ai bien regardé avant de lui porter et en y réfléchissant bien le meilleur endroit (et plus facile que là ou lui l'avait mis) c'est là ou je lui avait de le mettre.Il a troué une pièce à 87,90€ hors tva pour le mettre ou il l'a mis alors que la pièce que j'ai trouée est à 0,91€ hors taxes...
Il y a largement assez de place sous le collecteur pour y placer les rampes d'injecteurs et ne laisser apprent que les tuyaux qui alimentent.
Il y avait un collier de serrage(celui qui tient le tuyau du T entre les deux rampes) qui n'était pas serré, il a eu ma voiture pendant 3 semaines, quand je l'ai récupérée elle tournait comme une casserole au ralenti(un cylindre donnait moins bien)il m'a demandé de quand dataient mes bougies(changées juste avant de lui conduire), j'ai été la refaire régler et en partant à la côte, elle m'a fait une explosion qui a fait sortir le tuyau de reniflard;j'ai (forcément) remis le tuyau de reniflard mais depuis entre 1000 et 2000 tours elle monte et descend ce qui fait un remue ménage si je démarre comme ça donc suis obligé de la faire monter à 3000 tours pour démarrer.
Je ne sais pas ce qu'elle a mais ça me gonfle.

J'ai oublié encore un détail... de taille le passe cable derrière la boite à fusibles a des pré découpe mais est il nécessaire d'avoir un trou de 2cm de diamètre pour faire passer un cable qui avec sa gaine fait à peine un demi centimètre?
Non je ne reve pas d'avoir une piscine dans ma voiture!

Ce n'est donc pas une LPI?

Salut,

Tu pourrais donner un peu plus d'infas s'il te plait?
D'après ce que je vois, c'est une BMW E34 (donc d'avant 1996). Quel kilométrage à t'elle?
Quand as tu fais faire ton installation (et à quel kilométrage)?
Merci
@+
matien

Elle est de 1993 je l'ai achetée il y a quelques mois à 265000 et elle a maintenant 270000.

Non. J'espère qu'on ne t'a pas fait croire que c'était une installation LPI !

Et c'est normal d'avoir des retours sur ce type d'instal?
Mon instal en aspiré ne m'en faisait point...

Non, ce n'est pas normal. Il faut retourner chez ton installateur et lui dire que tu souffres (enfin, la voiture) de back-flash. Si il ne te prend pas au sérieux, c'est que c'est vraiment un incompétent. A sa réaction, tu seras fixé.

Je penses que mon débimètre n'a pas tenu le choc.
Je suis en panne.
J'ai demandé à ma compagne de sonner pour lui dire et il s'en fout.
Il recevra la facture du débimètre mais maintenant il me faut quelqu'un pour la régler parce qu'il ne mettra plus la main sur ma voiture.

Salut.
Encore une question.
Est ce qu'il faut impérativement un pc avec l'interface pour emmegas pour régler ma voiture?

Il semblerait que ma panne vienne du système Vanos.
Ce qui me parait bizarre c'est que ce n'était pas des retours foudroyants mais qu'il aurait quand même décallé le vanos

Salut.
Quelques petites modifs en provisoire le temps que je trouve des silent blocs un peu plus longs pour pouvoir caser tout ce petit monde en dessous du collecteur à la même place mais presque invisible!






C'est, je trouve, déjà nettement plus propre...

Bon ben mon Vanos n'a rien en lui même c'est donc niveau de la commande que ça se passe.

Soit le boitier parce qu'il a merdé son montage et qu'il est mort, soit niveau cablage

Salut.

Suite des évènements.

J'ai remonté le Vanos et l'arbre à cames d'origine mais en bloquant le vanos.

Il n'est pas commandé malgré le changement de capteur d'arbre à cames.

Je penche de plus en plus pour le boitier grillé...

J'ai encore eu une panne mais cette fois uniquement au gaz.



Le solénoide de l'électrovanne de la bonbonne avait une absence...
L'écrou n'y était pas donc la vanne ne s'ouvrait pas...


Petite modifs niveau du coffre.
Une autre pour l'orifice de remplissage placé maintenant au centre(presque) du pare chocs sur l'arrière.
Ce qui permet de faire le plein avec la pompe à gauche ou à droite...

Pour avant modifs c'est un peu avant.
Je n'ai pas de termes pour califier l'installateur...

J'ai continué mes modifications mais j'ai pas tout fini.






Quand tout sera fait(il reste à déposer le collecteur afin de forer et tarauder pour fixer ses embouts sous le collecteur) il n'y aura plus apparent que le détendeur et les tuyaux qui y vont...
Ces modifications vont permettre un travail beaucoup plus aisé et aussi une apparence bien meilleure.
Il faut évidemment aussi que je bouche les trous fait par le cochon qui les a mis à cet endroit et qui empèche le démontage de la rampe d'injecteurs d'origine.