Bonjour à tous,

Tous les deux ans environ, j'offre à mon véhicule une révision du circuit GPL.
Je dépose donc ma voiture chez mon concessionnaire et je me fais soulager d'environ 150-170 €.
En consultant les factures j'ai récemment constaté que la prestation consistait essentiellement à vérifier visuellement l'état des différents éléments du circuit et à remplacer le filtre GPL.
Rien de bien compliqué à priori...

D'où les questions qui me brulent les lèvres :
En quoi consiste généralement une révision du circuit GPL ?
Quelles sont les interventions préconisées (contrôles, nettoyages, réglages, remplacements) ?
Quel est le tarif moyen d'une révision GPL ?
Je réside à Bordeaux, auriez-vous un garage à me conseiller ?

Merci d'avance et bonne journée...

Bonjour,

Changement des filtres amont et aval (du vapo), contrôle de l'absence de fuite (gaz et LDR), vérification de la pression en sortie de vapo, de la sonde de température et du calage des temps d'injection, vérification des éventuels codes-défauts est le minimum amha à faire pour un pro. C'est au niveau d'un amateur équipé d'une interface calculateur GPL-PC...
IL faudrait aussi y ajouter la vérification des bougies et des fils d'allumage si il y en a. Mais normalement avec des bougies de qualité, les changer tous les 40-50.000kms devrait suffire... et largement le double voire le triple pour les fils d'allumage.

Si le vapo est kilométré, une réfection préventive (nettoyage de la suie noire en interne, changement des membranes, joints, ... présents dans le kit de réfection) est envisageable.

Mais je laisse les vrais pros rectifier / compléter au besoin.

Dans la réalité... en l'absence de dysfonctionnements, une petite vérif à la va-vite, un filtre GPL soufflé à l'air comprimé et facturé changé, ça arrive parfois... suivant le sérieux du professionnel...

Pour l'intervalle de changements des filtres, ça dépend de la marque, pour du PRINS c'est 25.000kms à la première échéance puis tous les 75.000kms... il faudrait voir pour le Landi-Renzo, l'ordre de grandeur des 50.000kms devrait suffire...

Voilà, commentaires d'un amateur qui sait bien faire fonctionner son installation, à prendre en tant que tel

C'est difficile d'annoncer des kilométrages pour changer les filtres. Sur un AG SGI 3 la première fois mon filtre était presque bouché à à peine plus de 50000 kms alors que plus tard j'ai fait presque 100000 kms sans souci et le filtre était clean.

Sur Prins j'ai eu un filtre sérieusement encrassé à 50000 kms. Sur cette caisse les filtres ne font pas 50000 kms.

Au prix d'un filtre sur l'install SGI j'aurais envie de dire qu'on peut changer un peu quand on veut, et changer bien plus souvent que les préconisation, et surtout ne pas attendre et/ou repousser la douloureuse pour le faire. Sur certaines install on trouve des filtres à ~2€, à ce tarif là ça se change à chaque vidange...

Merci beaucoup pour vos réponses, j'y vois un peu plus clair à présent.
Si il y a d'autres amateurs éclairés... n'hésitez pas !!!

Les filtres , je les change tous les ans moi même , 20000 kms environ , 15 mn et 40 euros , pas compliqué sur le Prins .

Allez, un peu de polémique sur les filtres ? Cela fait longtemps...

Je n'ai jamais vu de filtre d'entrée de vapo colmaté ou sale, y compris sur des vapos tellement vieux que la membrane était toute craquelée. D'ailleurs, certains vapos n'ont même pas de filtre d'entrée.
Donc le pro qui ne fait que passer un coup de soufflette (voire qui ne fait rien) au niveau du filtre d'entrée, c'est qu'il connaît son boulot ! Il vaut mieux qu'il se concentre sur la vérification de l'étanchéité du circuit, du vapo, et de l'état des tuyaux.
Pour ce qui est du filtre gazeux, je n'en ai pas et donc jamais eu à en changer en 200mkm au GPL.
Renault n'a pas installé de filtre gazeux sur ses 1eres montes, et s'il y avait eu un nombre significatif de soucis d'injecteurs, je pense que je le saurais à la lecture de ce forum.
J'ai bien changé 1 fois la membrane de mon vapo, pour rien, car ce qu'il lui fallait surtout c'était un nouveau capteur de pression ;-)

Tous ces commentaires ne sont applicables qu'aux install de type AG/Teleflex/SGI - pas forcément extrapolables à toutes les marques.

A moitié d'accord. Il m'est arrivé de retrouver des filtres en parfait état à 100000 kms comme il m'est arrivé de retrouver des filtres bien gras, dépôts marron et partiellement obstrué. C'est un peu comme les filtres à essence... Parfois ils sont à moitié bouché en 20000 kms et parfois à 150000 kms ils n'ont rien...

J'ai souvent pensé qu'il ne pouvait pas arriver grand chose sur un circuit de gaz, mais quand on regarde les crépines des distributeurs EGI pleines de résidus noir, on se dit qu'un filtre ne fait pas de mal, même si son utilité est discutable. C'est assez facile à changer en général et peu frayeux.