Bonjour, gpliste depuis quelques temps déjà
(une hyundai lantra systeme aspiré multimarque , qui fonctionne toujours impec a 200000 kms)
(une daewoo lanos systeme aspiré garder tres peu de temps mais qui marchait pas mal non plus)
et alfiste d'un autre coté, j'ai trouvé la perle rare, une 33 équipé GPL.

C'est un système aspiré ROXER sur 2 carbu double corps. Tout allait bien au GPL mais pas à l'essence, et du coup depuis que j'ai réglé mes carbu impossible de faire tenir le ralentit au GPL (mais marche toujours aussi bien en route). J'ai deux vis, d'après mes recherche, une avec un ressort et un petit cône pour la sensibilité, et une avec un pointeau pour le ralenti.

J'ai procédé comme cela (vu sur le net) : Fermé complètement la vis de richesse, maintenu le moteur (en ouvrant le papillons) a 1100/1200 tr/min, et réglé la vis de sensibilité pour que ca tourne le mieux. C'est assez net ( à 1/4 ou 1/2 tr pret).

En suite je suis revenu a la position initiale des papillons (qui est bonne à l'essence), mais je peut bouger la vis de ralentit dans tous les sens, impossible de tenir le ralentit, et je ne sens aucune différences. Elle cahote même pas elle cale bien net.

Ma procédure est elle bonne, le circuit de ralentit peut il être bouché ?
Y a t'il une autre procédure ?

Merci de m'éviter les "va voir un spécialiste", ceux que j'ai essayé sont soit très mauvais, soit ils ne veulent pas toucher a un système aussi vieux (ils ne connaissent pas).

J'ai aussi pour projet d'acheter un analyseur de gaz gunson G4125, qui permet de régler le CO. a l'essence je connais les valeurs a viser, mais au GPL j'arrive pas a les trouver. Que dois je viser au ralentit et a 3000 tr (avec la vis 3000) ?

Merci d'avance

PS :

Quelques photos de l'auto et du systeme

















-- Edit du Ven 10 Déc, 2010 11:21 am --

Personne ?

Désolé de ne pouvoir t'aider...mais ta 33 semble super belle!
C'est un kit Moretti tes 4 phares?

Je sais pas, apparement option d'epoque. J'aime pas, je les ai retiré.

pas d'idée non plus, ertainsparlent de vis3000 sur les viieux montage gpl , en tout cas super ton alfa!


j'aimerais bien me trouver un petit v6 arese au gpl pour pas trop cher!

La vis 3000 c'est pour la richesse a 3000 tr (en charge).

+1 pour le V6 arese, sur un GTV6 !

Du neuf?

Si tu est toujours a la recherche d'info je connait ce systeme je peut peut etre t'aidé

D'après un installateur GPL les valeurs de CO sont identiques en essence et au GPL. J'ai réussi a trouver un réglage a peu près correcte à l'oreille. (marche pas mal et conso de 11l)

Elle tiens le ralentit à chaud mais si elle y reste trop longtemps il descend très bas mais ne cale pas. Par contre a froid elle cale direct et ce tous pendant que j'ai pas rouler 5 minutes. Mon circuit de réchauffage est pris sur le chauffage, du coup temps que le calorstat est pas ouvert je réchauffe pas le vapo. Il faudrait que je le mette directement en parallèle sur le circuit du bloc afin qu'il soit réchauffé dés le début.

Apparemment vous êtes quelques alfistes ici, je vous met quelques photos de mon autres jouet :





-- Edit du Mer 19 Jan, 2011 9:54 am --




Oui toutes les infos sont bonnes a prendre.

ok mais je savais pas si ton probleme etait resolu
le probleme de roxer c'est que çà existe plus
a tu localisé le calculateur et si oui attention le petit tuyaux de depression est il en place TRES FRAGILE ET EN BONNE ETAT
c'est la depression du capteur de pression absolu
OU c'est un montage tres basic sans calculateur ?
par contre je vois pas bien sur les photos sur quoi ce rejoingnent les tuyaux qui partent des diffuseurs pour ce rejoindre avant d'aller sur le vapo c'est pas un bloss ou simplement une jonction derivation pour alimenté les deux diffuseurs

et je crois avoir apercu la vis 3000 derriere le tuyaux qui va au diffuseur droit exacte ?

Alors non je n'ai pas de calculateur, des emmerdes en moins

Qu'appelles tu un Bloss ? Pour moi c'est juste un "T".

en faite j'ai relu je vois que ton probleme se limite au ralenti

tu ecrit

C'est un système aspiré ROXER sur 2 carbu double corps. Tout allait bien au GPL mais pas à l'essence, et du coup depuis que j'ai réglé mes carbu impossible de faire tenir le ralentit au GPL (mais marche toujours aussi bien en route). J'ai deux vis, d'après mes recherche, une avec un ressort et un petit cône pour la sensibilité, et une avec un pointeau pour le ralenti.

J'ai procédé comme cela (vu sur le net) : Fermé complètement la vis de richesse, maintenu le moteur (en ouvrant le papillons) a 1100/1200 tr/min, et réglé la vis de sensibilité pour que ca tourne le mieux. C'est assez net ( à 1/4 ou 1/2 tr pret).

en faite la vis conique sert a maintenir une fuite permanente du vapo pour maintenir le ralenti ont devisse en general un demis toure et ensuite ont ajuste le ralenti avec la vis a ressort

mais il faut toujours un ralenti essence legerement accéléré pour avoir un ralenti correcte au gpl

attention aussi aux prises d'air du filtre a air qui doivent pas etre face a la route autrement l'air entrant en force agit sur le reglage du ralenti

-- Edit du Mer 19 Jan 2011 10:50 --



c'etait un systeme assez complique de reglage mais vue que tu a la vis 3000 çà n'est pas çà

pour le calculateur surtout Roxer c'etait une vrais calamité

Roxer c'est du BRC rebabgé et plus compliqué sans interet

Ok donc comme j'ai tendance a mettre les ralentis plutôt bas (700/800 tr/min à l'essence) mon problème viens peut être tous simplement de là.

Par contre pourquoi, au gpl, est il correcte au début (800tr) puis il redescend doucement à 500 tr, trop riche ?

Peut être ma vis pointeau trop ouverte, surement plus d'1/2 tour. Va falloir que je rejoue un peu avec ce soir

Roxer étant mort, est ce possible d'avoir un kit de réfection pour le vapo ?

Je pense que tu doit pouvoir trouver en BRC un model identique pour un kit reparation

attention a eviter de sortir la vis de ralenti a ressort car elle ne se remet pas correctement en place sur le poussoir de la membrane

le systeme de chauffage doit etre pris le plus directe possible pour que le vapo se rechauffe le plus vite possible

mais je connais pas du tous les alfa alors la je peut pas t'aider

des fois il faut faire des compromis si la region est froide et que tu est frileux

Sur le boxer alfa il y'a une durite qui rejoins les deux culasses. je vais me repiquer la dessus, je trouverais pas plus rapide comme chauffage.