bonjour à tous

je vais vous montrer différents cliches pris lors de l'analyse de ma mégane.
je vais mettre plusieurs jours donc Je mettrais FIN dès que j’aurais fini
les symptômes de cette voiture, c'est qu'elle cale systématiquement à froid. quand elle à chauffé et que l'on passe au gaz, il faut rester à vitesse à peu près constante et toujours en charge, sinon on sent quelle à un manque de gaz elle peut brouter et finir par ce mettre en défaut.
le but de ce tuto est de présenter mes problèmes mais aussi présenter clip et une parti du potentiel de ce logiciel.

installer can clip ,le logiciel autoformation et dyalogys.
le tout est coordonnée avec la clip et permet d'avoir directement depuis clip accès au méthode de diagnostic concerné par le défaut.
tous d'abord, mettre le contact forcé en introduisant la carte et appuyez sur start 10 sec.
brancher la clip et lancer le logiciel.
mettre le VIN et ensuite cliquez sur test de tous les calculateurs la première fois calculateurs.
on arrive sur le diag réseau can, tous dois être en vert, si OK appuyer sur continuer.
ensuite on est sur le diag calculateurs.
on voit tous les calculateurs interrogé et présent dans la voiture.
ceux qui sont en rouge sont en défauts en vert ok.


selectionner le calculateur, ici injection gaz et on clique sur diagnostiquer pour passer à la suite



ici on voit les paramètres actif donc moteur à l'arrêt. ainsi que trois défaut dans le calculateur .
pour lire les défauts on va cliquer sur le triangle "danger" dans la barre de menu de gauche
et l'on vois ceci

voici une impression logiciel ( les miennes sont des impressions écran) pour vous faire remarquer les points rouges qui sont des défauts existants et orange défauts apparu et disparu à l'instant du diag


on clique sur le défaut que l'on veut diagnostiqueret l'on obtient le détail en bas de page sur lequel on peut en bien plus en cliquant sur manuel de réparation et l'on une fiche de dépannage.





les fiches diag détaillé





si vous avez des conseils sur l'interprétation de ce que je vous ai présenté où voir autre chose pour affiner votre réflexion

[EditPBh 09/07/15: Fusion des 2 images d'enregistrement et complément tuto:]

Continuez !
Pour la résolution de votre problème au gaz, la discussion est là: post55139.html

j'ai pu faire un enregistrement de plusieurs paramètres en roulant et en temps réel.
je mets le premier car j'ai raté les autres
je n'ai pas pu en tirer plus de conclusion
à défaut de ne pas pouvoir afficher toute la page, je l'ai coupé en deux.

Edition impossible: pour des raisons de protection des données postées sur le forum.

Enregistrement on ne peut plus explicite !
Faites le ménage et complétez votre post juste ci-dessus, je m'occuperai de l'édition du tuto tout en haut.
Pour le problème technique, il semblerait que la pression gaz soit trop haute, mais que ce ne soit pas le capteur. Problème de réglage ou dysfonctionnement du détendeur ?
Postez une photo de votre vapo, notamment de la très grosse vis centrale montrant son enfoncement, dans votre autre sujet.
Fait ! (+suppression de la discussion sur le problème GPL lui-même)

voici la suite
Sur les conseil de pbh j'ai baissé la pression gaz sur le détendeur en tournant la vis centrale jusqu'à 1 mm env du bord, comme illustré sur les photos. je précise que ce n'est pas facile d'accès. j'ai utilisé un embout 6 pans (allen) de 8 que j'ai tourné avec une petite clé à molette.



victoire, la voiture fonctionne correctement au gpl mais ce n'est pas fini pour autant
Sur la rta, il est dit qu'il faut 2 bars de pression, les photos peuvent aider ceux qui n'ont pas clip( ceci dit je l'ai réglé au pif, sur les conseil de pbh c'est en faisant les enregistrements, que j'ai pu réellement voir le résultat;)

en parlant enregistrement voici celui pris au ralenti pendant 200 sec avec une alternance de cycles gaz et gpl


j'ai fais le même en roulant avec la voiture à différents régimes afin de testé dans les extrêmes


j'ai fais un zoom sur un parti de cet enregistrement avec la clip. Cet outils est très puissant, si les agents renaults prenaient le temps de l'exploité au maximum, ça nous éviterais de payer des interventions superflu



justement dans les extrêmes elle n'a pas aimé. peu de temps après mes enregistrements, la voiture s'est mis à caler et impossible de la tenir au ralenti. gpl en défaut: passage de la valise et là!!! défaut pression gaz ( j'avais commencer à l'oublier celui là
je l'ai effacé redémarrage de la voiture ok, et on rentre en gaz à la maison
le fonctionnement s'est nettement amélioré depuis le réglage de pression, je pense que capteur de pression gaz donne tout de même des signes de faiblesse, car le défaut pression gaz revient régulièrement soit sans rien faire soit en mettant l’installation gaz en défaut.

Pour en arrivé à ce stade, je peux vous dire qu'il faut être patient avec la clip (chinoise) c'est une vrai petite bête à chagrin
très capricieuse, qui fonctionne quand elle a le temps.
je vais vous faire part de ce que j'ai fait en lisant les forums et arrivé à un système plus stable.
tout d'abord il faut installer le logiciel comme décris un peu partout. ensuite branché la clip, les pilotes s'installent. lancer un scan des calculateurs,le firware se met à jour, puis aussitôt, il faut bloqué la mise à jour du Firmware grâce à l’astuce de renommer les 2 fichiers APPLIISO.S19 ET APPLICAN.S19,en APPLIISO.BAK et APPLICAN.BAK.(on les trouve dans C/CLIP/DATA/APPLI/PARAMS) cette manip évitera le message d'erreur "périphérique déconnecté" ou plutôt il apparaitra moins souvent. elle vous évite de redémarrer la clip en la déconnectant reconnectant , installer la clip correctement lancer le logiciel etc etc ( 2 minutes à chaque fois quand tout va bien)
j'ai vu sur un forum et j'ai pu le contrôler aussi, reste à le confirmé que:
2 composants sur les cartes électroniques chauffe beaucoup. ils font aussi déconnecter la sonde intempestivement. je ne vous refais pas le schéma. pour vous dire que ce matin , impossible de la faire fonctionné, je n'avais pas fait attention, elle était en plein soleil ( 29 °) .
j'ai posé deux petits radiateurs que j'ai confectionné avec une petite plaque d'alu coller avec de la patte thermique sur les composants pour mieux dissiper la chaleur et éviter qu'il chauffe de trop. ensuite vous laissez votre clip au frais( frigo par ex ).
elle sera plus stable et plus fiable.
voici les photos de mes radiateurs

vous allez enfin aimer votre clip et en tirer le meilleur d'elle
j'espère que ça vous à plu et que ça vous tentera comme moi d'essayer cette clip même si on quelque fois jurer quelque bon d... dessus

Si la mise à jour du firmware échoue, la suppression des fichiers firmware ne corrige pas le problème mais évite que le problème se pose. Cela reviens à casser le thermomètre pour faire chuter la fièvre. Si la mise à jour des firmwares échoue, c'est qu'une des deux carte de la "valise" est en défaut. il faut dans un premier temps ne supprimer qu'un seul des deux fichiers pour déterminer quelle est la carte en défaut (ISO ou CAN), en supprimant le fichier APPLIISO.S19 ou APPLICAN.S19. (i.e. si la mise à jour échoue alors que l'on a supprimé le fichier APPLIISO.S19 alors c'est la carte CAN qui à un défaut).

Généralement lorsqu'une carte à un problème de mise à jour du firmware sur une carte, on ne peux pas l'utiliser et donc on ne peux pas diagnostiquer. On peut par contre parfaitement diagnostiquer un véhicule qui fonctionne en ISO avec une carte CAN en défaut, et c'est en cela que sert la bidouille de supprimer les fichiers APLI...S19, mais il faut savoir que TOUS les véhicules qui on besoin de la carte en défaut ne pourrons pas être diagnotiqué.

Dans 98% des cas, les problèmes de mise à jours des firmwares sont du au qwartz hors service. Il faut changer le quartz 32.768 KHz.
Vous trouverez de plus ample information sur la réparation des CAN clip sur des forum dédié au diagnostique auto.

On voit bien sur les courbes qu'une mesure de pression gaz ne peut être fait que lorsque le véhicule tourne au GPL.
"Défaut pression gaz": dommage de ne pas nous en dire plus (code défaut/code complémentaire=DF083/CO.1 ?) et/ou ne pas avoir fait d'enregistrement à ce moment là, on aurait pu infirmer/confirmer le problème de capteur, car le réglage est encore un peu haut (1200 au lieu de 950-1000).

effectivement, ce serait bien de pouvoir enregistrer au moment du défaut.mais le système ne se met plus systématiquement en carafe.
il faut rouler plus longtemps .
dès que je peux je retente. et je ferais se que seb a préconiser. ceci dit je confirme que je peux diagnostiquer avec les 2 fichiers en bak.
je vous tiens au courant.