Bonjour,
Est-il possible d'équiper mes moteurs PSA-BMW THP ou VW TSI au GPL?

Ces moteurs sont très agréables car très coupleux dès les bas régimes (1400tr/mn et 240Nm sur le THP par exemple). Ils sont à turbo et à injection directe sauf erreur, il y a 2-3 ans on ne pouvait pas les équiper au GPL; est-ce que c'est possible aujourd'hui?

Merci d'avance

bruno bonjour

sur les moteurs tsi ww c'est possible sur quelques modeles par contre THP peugeot ce n'est pas encore fait

pour cela il faut demander a ton installateur lui seul pourra te repondre c'est encore nouveau en france et de plus en plus de moteurs sont en injection directe pour les equiper au gpl il faudra patienter

bonne journee

-- Edit du Dim 16 Sep 2012 07:00 --

bruno bonjour

sur les moteurs tsi ww c'est possible sur quelques modeles par contre THP peugeot ce n'est pas encore fait

pour cela il faut demander a ton installateur lui seul pourra te repondre c'est encore nouveau en france et de plus en plus de moteurs sont en injection directe pour les equiper au gpl il faudra patienter

bonne journee

Bonjour bruno,
Je confirme la réponse de BOXTER50
Je roule depuis 2 ans en injection directe liquide VIALLE (voir mon post dédié dans la rubrique ad-hoc), avec beaucoup de soucis de paramétrages au début de la conversion, mais qui sont résolus à présent, seule persiste une sur-consommation en GPL qui est nettement supérieure à celle annoncée par le fabriquant.
Reste qu'il faut trouver un installateur qui veuille bien faire cette conversion, beaucoup sont encore timorés à cause de ces problèmes de paramétrages non encore résolus sur tous les modèles; tu peux un tour sur des forums en Allemagne notamment où le GPL est davantage présent qu'en France, surtout depuis la suppression de la prime GPL, car l'installation coute en moyenne 3500 euros contre 1500 / 2000 pour une installation en injection classique.
Maintenant, patiente encore un peu, il y a PRINS qui va commercialiser son kit adaptable sur plusieurs modèles de moteurs (contrairement à VIALLE) d'ici la fin de l'année : c'est le directliquimax.
Sinon, je confirme l'agrément du moteur TSI avec un couple dispo rapidement dans les tours comme un diésel sans la fumée et ses particules

Je doute fortement que Prins sorte son kit Liquimax (direct ou non) en adaptable.
Au contraire, à prori ce ne seront que des kits dédiés et spécifiques.

Le moteur THP PSA pose des problèmes en liquide, Prins va le développer en gazeux.

-- Edit du Lun 17 Sep 2012 15:23 --

Je doute fortement que Prins sorte son kit Liquimax (direct ou non) en adaptable.
Au contraire, à prori ce ne seront que des kits dédiés et spécifiques.

Le moteur THP PSA pose des problèmes en liquide, Prins va le développer en gazeux.

gazgaz bonjour

le THP PEUGEOT est de l'injection directe ce n'est pas possible de le mettre en gazeux

la je suis surpris de ta reponse

Une injection directe peut fonctionner en gazeux quand elle est au GPL.

Ce montage est connu et est le plus utilisé sauf par Vialle et ICOM qui sont spécialisés dans le liquide.

Le montage est le même qu'un système gazeux traditionnel (injecteurs qui injectent en amont des soupapes d'admission).

Seule différence et peut être inconvénient: on fait travailler les injecteurs essence de temps en temps pour les préserver. Donc une petite consommation d'essence est a prévoir.

A noter que ce système est meilleur en émissions que le liquide sur un même moteur.

J'ai peut-être mal exposé ma réponse concernant PRINS
Ils vont sortir d'ici la fin de l'année un nouveau kit (directliquimax) pour l'injection directe pour davantage de moteurs que son concurrent VIALLE, mais ce sera du kit dédié, vu la complexité technologique de ces moteurs... La différence notable par rapport à VIALLE est que PRINS installe sa propre pompe haute pression en parallèle de celle à essence d'origine. Gageons qu'ils auront plus de chance que VIALLE dans le domaine de l'injection directe liquide, c'est bien d'obtenir le prix de l'innovation 2012, VIALLE l'avait eu en 2011, cela ne m'a pas empêché de pas mal galérer pendant pratiquement un an
Autre facteur aggravent pour ces nouveaux kits GPL : c'est le prix, sans aide de l'Etat ou de l'importateur, il n'y aura pas beaucoup d'installations faites donc peu de retour, donc choix pas évident au moment de l'achat d'un véhicule.

gazgaz bonjour

si le moteur injection directe peut fonctionner au gpl en gazeux il peut aussi fonctionner en liquide car tu dis que l'on met des injecteurs gpl la je ne comprends pas ce montage tu pourrais nous montrer un exemple

merci bonne journee

Bien sûr Boxster, ce moteur peut fonctionner en liquide mais dans les limites de la faisabilité (il y aurait des difficultés pour modifier la pompe HP).

Voici un exemple de gazeux :

gazgaz c'est de l'injection indirecte

l'injection directe les injecteurs sont sur la culasse

Oui , c'est de l'injection indirecte.
Je n'avais pas compris le sens de ta question.
On est bien d'accord, il n'y a pas d'injection directe gazeuse.

ya pas de mal mais j'etais surpris cela m'interesse car j'avais une envie de CRZ

Et tant que le THP n'est pas fiable....

on verra ça sur la prochaine

le THP est fiable depuis 2009 sur le rcz tres peu de modeles ont ete concernes

a ce sujet BMW a ete plus reactif que PEUGEOT ET CITROEN il y a eu aussi un mauvais choix d'huile par quelques garages

Tu en parleras au possesseur de DS3 les soucis ont durés au moins jusque début 2011, j'ai des preuves

pour citroen oui les garages n'ont pas reagi et citroen a essaye de mettre cela sur le compte d'une mauvaise utilisation

Merci pour toutes ces réponses!

Je comprend que le problème est la haute technicité de ces moteurs, et le manque de retour d'utilisateurs de tels modeles gépélisés.
Déjà que beaucoup d'installateur ont du mal à résoudre les problèmes avec des moteurs standards et une bonne installation GPL (Prins par exemple)... j'imagine la galère pour régler correctement ces moteurs à injection directe au GPL.

Dommage, l'agrément de ces moteurs est sans commune mesure avec les moteurs 16S atmosphériques... bien vigoureux dès le bas du compte-tours, couple constant ensuite jusqu'à 6000tr/mn, voilà de quoi se faire plaisir.

J'ai entendu parler des problèmes de fiabilité sur les THP (décalage voire casse de la courroie de distribution), pas forcément bien réglés encore aujourd'hui... inadmissible, et très coûteux à réparer. Après, quelle proportion de voitures ca concerne... entre la réalité et le part-pris d'Auto Plus sur le sujet (ce THP faisant de l'ombre au TSI VW) je ne sais pas trop que penser...

BRUNO BONSOIR

le moteur THP n'est pas encore au programme par contre comme je te l'ai dit le moteur TSI WW oui

cela depend du modele que tu veux la golf est equipable en injection liquide vialle

audi egalement avec toujours le TSI

de quel modele veux tu toute la question est de savoir ce que tu cherches

bonne soiree

la golf 1.6 bifuel est équipée d'origine en gpl mais il faut l'importer

Je pensais à la 508 THP 155 ou la C5 avec le même moteur. Voire une Passat.
Ces modèles (508 et C5) existent aussi en HDI 163 chevaux, très réussi; c'est plus par conviction (14 ans que je roule au GPL) que je privilégierais une version ES-GPL, à condition de trouver un moteur agréable (THP ou TSI).

Mais ayant eu des soucis avec un 2L 16S atmo gépélisé; malgré une bonne installation (PRINS VSI), et un spécialiste GPL incapable d'y remédier (j'ai fait mieux finalement en achetant l'interface PRINS et en reparamétrant correctement l'installation moi-même!), je ne m'engagerai pas là-dedans sans être sûr de la viabilité de ces moteurs injection directe au GPL.

Merci encore