Bonjour,

j'ai un souci avec mon installation GPL Necam/koltec sur mon Subaru Forester.
Le problème s'est manifesté la première fois alors que j'ai apparemment un peu trop tiré sur le moteur.
Je roulais en montée en mode GPL avec quatre passagers et pour doubler une voiture j'ai poussé pendant près d'une dizaine de secondes à 6000 tr/min. Tout d'un coup j'ai perdu beaucoup de puissance (je dirais moitié au pif) et le moteur s'est mis à vibrer/brouter.

Depuis, le GPL fonctionne parfaitement pendant une dizaine de minutes puis tout d'un coup le moteur se met à montrer les mêmes symptômes que décrits précédemment.
Il fonctionne parfaitement à l'essence. J'ai aussi noté que le ralenti GPL est plus bas que la normale.

Je suis très intrigué par le fait que le GPL fonctionne bien puis se met à ratatouiller. Est-ce que ça viendrait du vapo ?
Je suis tenté d'acheter un kit de reconditionnement pour remettre le vapo à neuf (Mega/VG392). Un site à recommander en particulier ?

Vu que c'est arrivé en tirant dans le moteur, je doute que se soit un problème de défaut de capteur ou autre. Je pense plutôt à rupture d'une pièce mécanique, donc nécessairement dans le vapo. Membrane, ...

Voilà, si quelqu'un une idée ... Merci par avance. (promis, je ne taperai plus dans le moteur en roulant au GPL !)

EDIT : oublié de préciser qu'il s'agit d'une installation GSI, donc sans distributeur mais avec injecteurs pilotés.

Pas d'accord, un système GPL en état doit pouvoir supporter n'importe quelle conduite - le problème serait de toute façon apparu un jour où l'autre. Quelques pistes: vérifiez vos filtres GPL, le distributeur, s'il y a lieu.

Bonjour,

J'ai oublié de préciser que je viens de changer les filtres partie liquide et gazeuse (après l'incident).
Pas de distributeur sur mon système. J'ai des injecteurs pilotés.
Vu que le GPL fonctionne encore maintenant parfaitement (sauf ralenti trop bas) pendant plusieurs minutes, j'ai éliminé un défaut des injecteurs.
Je suspecte donc fortement le vapo.

je vais vous faire faire des économies, arrêtez de suspectez directement le vapo.......le vapo necam est fiable.

les reglages de pressions de vapo sont ils corrects ( sur le GSi a contrôler avec mano différentiel et logiciel winmonio)????

Pour moi, je vois rien qui permette d'éliminer à coups sur les injecteurs?
Le fait que le moteur tourne bien puis se met à cafouiller ne me fait pas + penser au vapo
Vu la perte de puissance et les vibrations/broutage, j'aurais tendance à penser aux injecteurs, bougies, en tout cas, un truc qui n'est pas surveillé par le calculo gpl puisqu'il ne rebascule pas à l'essence

un mauvais réglage du vapo peut provoquer ce genre de symptômes si vraiment mal fait.

après un mauvais réglage de jeux au soupapes si c'est bien un SOHC peut influer, et autre point important les bougies.

Bonsoir,

tout d'abord merci pour votre aide !

Les bougies ont un peu moins de 20000 km et se sont des Denso iridium.

J'ai ré-essayé de rouler au gpl tout à l'heure.
Je pars moteur froid et je fais quelques kilomètres à l'essence. Le moteur atteint sa température normale de fonctionnement.
Je passe au GPL et tout fonctionne parfaitement. C'est seulement en roulant à plus de 90km/h ou alors en ville en accélérant franchement que les symptômes se présentent à nouveau : grosse perte de puissance et le moteur se met à beaucoup vibrer quand j'accélère (trembler même plutôt). Le ralenti, lui, reste bon (stable).
Les symptômes diminuent si je roule très pépère pendant un moment, puis reviennent dès que je recommence à rouler normalement.

Le réglage des jeux aux soupapes a 25000 km mais je vais le faire demain pour être sûr et jeter un oeil aux bougies tant qu'à faire.
Le réglage des pressions vapo a 60000km (le vapo lui-même a 180000km).

Petite question au passage : plutôt que de perdre mon argent au garage, j'aimerais plutôt investir dans le matos de diagnostic et réglage. Où est-il possible d'acheter un mano différentiel et l'interface informatique avec winmonio (je viens de passer un heure à cherche sur internet, introuvable) ?


Merci par avance pour vos conseils

introuvable et le prix va te détendre pour le winmono et son cable.

pour le mano différentiel tu en trouve sur le net par contre bien respecter les échelles de mesure, tu en trouve des pas chers mais il n'ont pas les bonne plages de mesure.

deux post important pour t'aider :

documentations-teleflex-necam-koltec-t5634.html


materiel-entretien-diag-systemes-teleflex-t4623.html?hilit=teleflex

et un peu loin pour que je t'aide en direct lol

oui merci, j'avais déjà vu la doc et les photos du matos. En effet je viens de trouver grâce à la référence du kit, je suis bien détendu là après avoir vu le prix !

Bon en tout cas soupapes et bougies demain !
Je reviens vers vous demain soir.

Merci encore à tous pour votre aide ! (ça faisait un moment que je n'étais pas venu sur ce forum et forcément je reviens quand j'ai un problème ...)

Bonjour,

Ca m'etonnerait que ca vienne des bougies... les miennes - des NGK standard, meme pas "speciales GPL" tiennent facilement 50.000kms...

J'ai eu un probleme ressemblant sur un vehicule equipe d'origine en Necam Koltec. Il a "juste" fallu nettoyer le doseur-distributeur et ca a ete regle.
C'etait sur une installation de 1998, je ne sais pas si la votre est similaire.

Cdt

On va voir ce que donne ton réglage de soupapes,
mais j'ai le même vapo que toi sur mon Outback et ma 406, je les révise tous les 100 000 km pour ne pas être embêté et ce n'est pas du luxe (nettoyage complet et kit joint/membrane), ça nécessite effectivement d'avoir un mano différentiel pour le réglage, mais c'est vite amorti...

Je suis encore en train de faire les réglages mais j'ai déjà fait les mesures des jeux aux soupapes.
Quelques rattrapages de l'ordre de 5 centièmes mais rien qui aurait pu causer un problème.

J'ai aussi vu les bougies. Je vais les régler et intervertir les positives/négatives.
J'en ai deux qui ont un gap de 1.1mm (je le règle à 0.9).
Je ne pense donc pas que ça vienne non plus des bougies.

Une fois remonté, je vérifierai aussi le signal de la sonde lambda.

Il me semble qu'il ne me reste plus grand chose comme options : sonde lambda (elle a 210000km) ou vapo détendeur (il a 180000 km).
Je suis assez certain que se ne sont pas les injecteurs GPL. Comme dit précédemment, elle marche parfaitement au GPL pendant plusieurs kilomètres avant de commencer à ratatouiller.

Ca serait interessant de verifier la pression en sortie de vapo, a chaud et a froid.
De memoire elle diminue a chaud.

Désolé, pas de mano à ma disposition.

Je viens de changer la sonde lambda. Elle avait 210000km donc ça ne pouvait pas faire de mal dans tous les cas.
Résultat c'est pareil, mêmes symptômes.

Je vais commander un kit de réfection pour le vapo. Ca ne pourra pas non plus faire de mal.

Petite question pratique :
Si je veux démonter le vapo et tout de même pouvoir continuer de rouler à l'essence, y a-t-il quelque chose à débrancher pour déconnecter complètement le gpl et ne pas risquer qu'une électrovanne ne s'ouvre alors que le vapo sera absent ?

si tu démontes le vapo réglage des pressions impératif une fois le vapo réinstallé.

oui oui, c'est pour ça que ça m'embête d'aller le faire faire maintenant alors que je ne suis pas sûr que le problème vienne de là et que de toute façon, le vapo ayant 190 mkm, ça ne sera pas du luxe de le refaire.

Une idée pour déconnecter le GPL ? Je ne voudrais pas risquer de m'envoyer du gaz dans le compartiment moteur pendant que je roule ...

Si tu veut être tranquille, tu enlèves les fusibles du GPL.

Merci, je suis bête, je n'avais même pas pensé aux fusibles ...
Je viens de déposer le vapo et j'attends de recevoir le kit.

donc , a froid pas de problème et des quelle chauffe elle commence
a délirer , est ce qu'a l'essence elle se comporte pareil , a tu rouler a
l'essence asse longtemps pour être sur d’éliminé un souci de mécanique pur
les gaz d’échappement sont il toujours pareil , pas de fumé suspecte .

Bonjour,

je suis en train de nettoyer le vapo et je remarque que la valve de régulation du deuxième étage coulisse difficilement.
J'aurais voulu la démonter mais je n'ose pas trop forcer dessus.
Est-ce que les éléments de la valve sont montés en force dans le corps en alu ?
Un coup de lampe à souder pourrait-il aider ?
S'il y a une procédure officielle pour démonter et nettoyer cette valve ...