Bonsoir à tous,
Je fais une timide apparition pour vous demander ceci:
Je suis un passionné d'automobile, j'ai toujours roulé au lpg.
Ma voiture actuelle: Audi 2.7 biturbo avec un kit Vialle (270cv). Je suis très satisfait de ce système si ce n'est que j'ai une faible perte de puissance vers les 6000trs/m par rapport à l'essence. L'installateur me dit qu'il aurait fallu mettre des plus gros injecteurs.
Bref, je suis rarement à 6000 trs...donc.
Ceci dit, avant de devenir vieux , j'envisage d'acquérir une autre Audi, toujours une 2.7 biturbo mais avec...447cv.
Et comme ma devise est : Plaisir peut rimer avec "économie", je voudrais la convertir au lpg. Je me suis laissé dire que certains avait déjà réalisé ce genre de prouesse. Je pense notamment à la M5. Cependant, avant d'ennuyer quelques installateurs, j'aimerais avoir votre avis. Quel type d'installation dois-je envisager pour cet exploit?
Dans ce cas, on ne parle plus de débit normaux! Une lpi peut-elle assurer un tel gavage? Merci à ceux qui me donneront leur avis et conseils.
Point à préciser: je reconnais qu'au départ le lpg était une affaire d'économie et l'est toujours. Mais je suis de ceux qui rêvent un jour de voir une Porsche tourner au lpg. Le lpg est pour moi un moyen d'accéder (non sans sacrifice) à des voitures sportives avec un prix de revient que je peux à ce moment assumer. Je ne sais pas si il y a beaucoups de personnes qui partagent la même phylosophie, mais tant pis...j'assume.

Dom

J'avais posté sur l'ancien form un lien vidéo d'une Corvette C6 ( enfin, le dernier modèle quoi) équippé GPL par des Allemands il me semble... niveau bourrins ça doit être du même niveau non?

Evidemment, cela risque d'être une sacrée aventure .
Comme je suis content du système Vialle, je vais prendre contact directement avec eux. Je dis directement avec eux car je connais très peu d'installateurs en Wallonie ouverts à ce genre de projet. Ils me prennent pour un gars d'une autre planète. En Flandre, ils sont plus désireux de vouloir réussir "l'impossible". Je connais un Viper de 500cv avec installation de marque Icom. Le soucis, il y avait un problème de débit en pleine charge. Solution, ils ont placé deux pompes...
Schnitzer, le préparateur allemand commercialise une M3 de 580cv en lpi, il reste cependant très discret sur le kit employé.
Bref , le "gaz" a sa place dans ce type de voiture, mais il faut trouver le bon montage. Je vous tiendrai au courant si vous le voulez.
En attendant, "gazez "bien
Dom

Sur un forum néerlandophone j'ai vu un Dodge Ram srt/10 au GPL, un gros pick-up de ouf avec le même moteur que la Viper...

Apparemment c'est du 'bête' Prins VSI! Moteur 8.3l, V10, 500cv et 712Nm de couple max.

Je crois que c'est BRC (Italie).

Si les couts d'entretien, de taxes et d'assurance de ce genre de véhicules n'était pas si ... assomants, je ne roulerais pas en 520i touring mais en M5.
Si un équipement LPG fonctionne à merveille sur un "petit" moteur, il n'a pas de raisons de ne pas fonctionner sur un gros...
Il y a même des kits pour motos!
Le gros cochon qui a équipé la mienne roule avec un dodge en V6 il me semble...
Ne va pas chez lui tu risquerais de le regretter(SARACAR à Liège)

En attendant, pour prouver que ça a déjà été fait et que ça marche au top, une petite video avec le petit commentaire et l'adresse qui va bien dessus

http://www.dailymotion.com/search/audi%252Bautobahn/video/x1pg1i_the-race-audi-s8-autobahn_auto

Pas de soucis pour les grosses puissances

Mais il faut 2 detendeurs , donc le prix s'en ressent aussi

Un détendeur c'est pas si énorme comme prix...
Je viens de remplacer le mien pour 285€.
Quand on le prévoit dès le départ!

Pourquoi l'as-tu changé le tiens ? (kilométrage ? pas de kit membrane dispo ? problèmes rencontrés ?)

Le piston qui tient avec la membrane était grippé...
Apparemment pas de pièces internes dispo.

Impressionnant... En plus ils indiquent à la fin de la vidéo la conso, le prix du GPL consommé. Je reconnais bien là les allemands et leur obsession de tout quantifier !

Aparté : cette vidéo va cependant contribuer à alimenter le mythe des autoroutes allemandes en vitesse libre sur des centaines de kilomètres. Pour avoir bossé 3 ans pour des allemands avec plusieurs déplacements par an là-bas, c'est une idée reçue en France. Il y a bien des portions en vitesse libre quand il n'y a pas d'échangeur mais du coup elles sont assez restreintes. Pour le reste c'est limité et contrôlé avec radars, retraits de permis... et même délation auprès de la police par les tiers de délits constatés ! Enfin les autoroutes sont sous la gestion des Länder qui n'ont pas les moyens nationaux pour les entretenir comme chez nous. Alors ils les refont sans cesse par petits bouts. Résultat : on se traîne souvent. Et on comprend vite que "Umleitung" n'est pas une métropole nationale vers laquelle mènent toutes les sorties d'autoroute mais veut dire... "déviation" !

Je confirme pour avoir fait l'armée en Allemagne
Et encore, à l'époque (87/12), il n'y avait pas encore trop de radars
Il n'en reste pas moins que la fameuse discipline bien connue de nos amis teutons a quand même sérieusement tendance à disparaître petit à petit

J'ajouterais que toutes les villes ne s'appellent pas "Ausfahrt" non plus