Bonjour,

Je possède depuis peu une citroen XM V6-12 equipé au gaz:système GPL injecté gazeux (Borel) LANDI RENZO
L'installation du gaz a été contrôlé en 2010. Le bougies sont récentes.
Mais elle aurait besoin d'une nouvelle révision : actuellement depuis un mois ou deux la XM refuse de fonctionner normalement au GPL : qques kms puis elle repasse seule en essence (puis le voyant gaz clignote lentement), et parallèlement si je coupe le moteur sans avoir qques kms auparavant rebasculé sur "essence" elle peine à redémarrer à chaud (faut tirer 10 secondes au lieu d'une sur le démarreur).

La voiture a 240 000 KMs, et le gaz a été installé en 2005 a 130 000 KMs. Installé par Micheneau Automobiles.

Je suis capable d'intervenir sur le système.

Si vous pouvez m'aider dans ma recherche de panne? Par avance, merci.

Salutations,

Bonjour,

Cela manque pas mal d'infos - à lire ?
lire-avant-poster-dans-garage-t2128.html

Désolé, je n'avais pas trouvé la feuille en modèle.

Quelques questions pour guider les informations utiles à donner pour obtenir rapidement la solution:

Que s'est-il passé juste avant l'apparition du problème ?Je ne sais pas, j'ai acheter la voiture comme cela
Le véhicule a-t-il déjà fonctionné correctement à l'essence et/ou au GPL ?oui
Quel âge a votre installation GPL ?elle est de 2001
Le véhicule fonctionne-t-il correctement à l'essence ? (Pour en être complètement certain, débancher le fusible GPL et essayer).
Le véhicule fonctionne-t-il jamais plus de 5 minutes correctement au GPL ?
Le problème se produit-il toujours quand il fait froid ou chaud ?
Le problème se produit-il jamais [moteur froid, au moment de la commutation, moteur chaud] ?
Le problème se produit-il [jamais, parfois, souvent, toujours] [en décélération, dans un virage, en accélérant un peu, à fond] ?
En cas de problème en accélérant à fond, quel âge a votre filtre GPL ?aucune idée de l'age du filtre et sa position
Avez-vous vérifié / quel âge a votre système d'allumage ?refait il y a deux ans
Avez-vous vérifié / quel âge a votre filtre à air ?va être remplacé + vidange dans la semaine
Avez-vous constaté une odeur de gaz ? dans quelles circonstances ?non
Avez-vous entendu des bruits inhabituels et/ou suspects ? lesquels ? dans quelles circonstances ? Qui proviennent d'où ?non
Avez-vous entendu des bruits d'explosion louches (Flashbacks pour les initiés) ? Souvent ? Quand ?non
Si un garagiste a vu le véhicule, est-il spécialiste du GPL (souvent, les réseaux constructeurs sont peu formés au GPL) ?non
Avez-vous pu récupérer le(s) code(s) défaut qu'il a pu relever "à la valise" ?non
Entendez vous un claquement sec du côté du réservoir GPL (ouverture électrovanne réservoir) quand le véhicule essaie de passer au GPL ?non, il passe correctement au GPL, puis au bout de 5 minutes, rebascule de lui même à l'essence et le voyant du gaz clignotte
Entendez vous un claquement sec sous le capot moteur (ouverture électrovanne vapodétendeur) quand le véhicule essaie de passer au GPL ? non

Si votre système n'est pas de l'injection liquide:
Le vapodétendeur est-il bien tiède ou chaud au moment où le problème se produit ? je n'ai pas contrôler, je viens d'avoir la voiture , etj'ai besoin d'idantifier aprendre tout les éléments du gaz
Y a-t-il une odeur de gaz dans le bocal du liquide de refroidissement ?non

Pour une injection liquide:
La pompe (dans le réservoir GPL) fait-elle plus de bruit que d'habitude ?je ne sais pas
Combien de KM a-t-elle fonctionné ? 110 000 KMs

En espérent que cela soit plus claire, merci

N'hésitez pas à mettre des photos de votre moteur dans votre présentation, on vous aidera à localiser les éléments et identifier l'installation.
Essayez de mieux écouter pour les claquements d'électrovanne (réservoir et vapo) à la mise en route du GPL.
Pour cela, enlevez la protection de coffre, soulevez le capot, et tendez-bien l'oreille au moment où une aide demande le passage au GPL.
Si vous n'entendez rien, on va commencer par ça...

Merci pour le conseil, voila qui est fait:

mon-bva-1995-t4743.html

Bonjour,

J'ai eu le même V6 entre 2005 et 2009 sur une 605 ph2, mais avec un kit Landi Renzo aspiré piloté dont la fiabilité laissait à désirer.
Et j'ai aussi un coupé 406 depuis janvier 1997 avec une injection gazeuse Landi Renzo plus moderne similaire à la tienne, mais sur V6 ES9.
Donc déjà il n'est pas courant d'avoir le "luxe" d'une injection gazeuse sur un bon vieux PRV 12s, c'est un bon point pour toi !

Mon installation sur le coupé - qui est visuellement identique à la tienne - a aussi 110000 km d'utilisation (et aura 10 ans d'âge en juillet 2013)... néanmoins je ne vais pas beaucoup t'aider en l'état, car je n'ai pas rencontré de problème similaire.
Le seul petit souci rencontré, c'est le doseur dont le moteur pas à pas du ralenti montre des signes d'usure dès 80000 km d'utilisation, ce qui entraîne un ralenti plutôt instable au GPL uniquement, mais je ne l'ai toujours pas remplacé car ça me gène peu au quotidien (je fais surtout de la nationale, et plus que 5000 km par an désormais)... as-tu rencontré aussi ce souci ? car il paraît que c'est assez récurrent chez Landi Renzo.

Si tu n'as toujours pas trouvé à quoi ressemble la "pieuvre" (distributeur), que tu dois aussi avoir en toute logique (!), il est en gros plan sur mes photos :
injection-gazeuse-sur-mon-coupe-4o6-t593.html
votre-webmaster-t5.html

Pour ce qui est du démarrage moteur déjà chaud plus difficile si l'on s'est arrêté peu de temps avant au GPL, c'est normal dans une certaine mesure sur un grand nombre de voitures. C'est aussi le cas sur la mienne : démarrage instantané si moteur arrêté à l'essence, ou moteur froid ; démarrage qui peine pendant 2 secondes si faisant suite à un arrêt au GPL. La solution - qui marche en tout cas pour moi - est simplement d'enfoncer l'accélérateur à moitié lors du re-démarrage (au lieu de ne pas toucher à l'accélérateur) Je suppose que c'est dû à la présence de gaz résiduel lors du nouveau démarrage, le démarrage au gaz étant moins aisé qu'à l'essence surtout en hiver, d'où le fait que tous nos véhicules sont bi-carburation pour assurer le démarrage au sans plomb.

Reste donc le plus important, le repassage inhabituel à l'essence que je n'ai jamais rencontré sur mon kit, je laisse la place aux experts en espérant qu'ils pourront t'aider !

Salut,
Merci pour les infos, ça fait plaisir d'entendre que j'ai un système fiable.
J’attends la fonte de la neige pour faire des essais au ralentit.
Dans l'Essonne il neige a nouveau

-- Edit du Mer 23 Jan 2013 19:49 --

Bonsoir,

Aujourd'hui, j'ai laissé tourné la voiture au ralentit. Une fois le moteur chaud, je suis passé au gaz, le voyant GAZ clignotait, mais une accélération l'a fait basculé.
Au ralentit, et si je conduit très souple, elle ne bascule pas à l'essence

-- Edit du Jeu 24 Jan 2013 22:17 --

Bonsoir,
Aujourd'hui, le système ne veut plus basculer au gaz!
Mais j'ai fait la vidange/rinçage du liquide de refroidissement.
Pendant l'écoulement de l'eau, j'ai tripoté un peu tout les relais, et nettoyage des contacts avec un spray pour contact.
J'ai ouvert un purge ou prise de pression sur le vapodétendeur, pensant que c’était pour le liquide de refroidissement, mais ça sent le gaz, j'ai donc refermé!

bah non, la purge du liquide de refroidissement se fait tout bêtement sur le circuit classique de la voiture comme si elle n'était pas équipée GPL, c'est amplement suffisant (ton vapo est placé assez haut dans le compartiment moteur)... avec les vis btr niveau radiateur, vers le calorstat sur les blocs d'entrée et sortie d'eau, et sur la durit aérotherme.

Franck,
Tu as raison, la purge se faite comme si la voiture n'était équipé GPL. Et sur se modèle, il n'y a aucun purge, enfin elle est automatique via une durit qui revient au vase d’expansion. Pour l'aérotherme, les durites ont été coupé pour insérer le vapo.