Non non pas encore. Mais l'électronique de ma voiture fait des siennes qu'au GPL, ralenti instable. Et de façon aléatoire. Pressions vapo nickelles, bougies, bobines neuves, capteur PMH neuf, y a un problème et je suspecte de plus en plus un module électronique vu que le faisceau n'a rien d'apparent. L'électronique est absolument une merde sans nom, sous couvert d'écologie alors que la pollution qu'elle entraîne est dantesque en matière de fabrication.

De plus ma moto à carbus fait 6L alors que son successeur injecté consomme 1L de plus pour des perfs équivalentes. Je ne suis pas convaincu par le côté nécessité absolue d'écologie. Certes ça permet, neuf, de faire mieux mais ensuite c'est la cata.

Bref, je préfère un système simple et fiable. Le BLOS me semble très bien. Ceux qui en ont monté un pourront peut-être court-circuiter vos propos affirmatifs. L'avez-vous essayé?

Quand je compare le moteur de feu ma 309 équipée du moteur PSA TU3 carbu avec le même injecté séquentiel de ma SAXO, il n' y a pas grande différence: la 309 était un peu plus brutale à la remise des gaz. Mais la SAXO consomme 1L de plus, le poids un peu et le CX beaucoup (0.30 contre 0.34 SAXO). Donc le BLOS m'irait bien sur une vieille bagnole. Vivre avec son temps oui mais pas dans ce domaine ultra coûteux des bagnoles lourdes, très polluantes à produire et jetables que sont les bouses électroniques d'aujourd'hui. Et je n'accuse pas que l'injection, les voitures injectées des années 80 marchaient très bien, mais c'est le reste qui part en sucette et pas qu'un peu, les forums sont blindés...

Salut ; ce n'est certainement pas comparable a un système injecté ! Mon propos etait par rapport au diffuseur "basic" , qui via un étranglement crée une dépression et l'aspiration du gaz ; Le blos fonctionne comme un carburateur SU , le boisseau s'ouvre en fonction de la demande et laisse passer une quantité de gaz plus importante en accélération qu'au ralenti . ça a l'avantage d'etre simple et je n'en vois pour l'instant que dees avantages !
a+Stef

Il faut trouver le probléme et ne pas monter un blos si tu a un catalyseur.
Le blos ne permet pas de réguler suffisamment finement la richesse pour fonctionner avec un catalyseur, ça va marcher, mais ça va flinguer le catalyseur à brève échéance.

Bon j'ai pris le temps et j'ai monté mon BLOS

J'ai fait un réglage "au ressenti" : j'ai fait comme dit dans le manuel. Je visse à fond la richesse, je desserre de 2 tours 1/2.
et j'ai ouvert petit à petit jusqu'à ce que le ressenti en conduisant soit bon.

Du coup, je ne reconnais plus ma voiture !

Faut dire qu'avant avec mon système aspiré j'avais la moitié du diamètre d'admission qui était obstrué ...
Là ça respire beaucoup mieux !

-- Edit du Ven 9 Juin 2017 20:20 --

J'ai parlé un peu vite ...
Le réglag n'est pas top en fait ...

Voici ce que dit le manuel :



Mais j'ai l'impression que les réglages sont inopérant ...

-- Edit du Dim 11 Juin 2017 16:42 --

J'ai fait quelques réglages aujourd"hui ...

J'ai un petit trou à bas régime, entre 1500 et 2000 tours je n'ai rien du tout sous la pédale ...

Par exemple, je ralentis, j'arrive à un cédez le passage, je ne peux pas repartir en 2nde ... Obligé de passer la 1ère sinon le moteur s'étouffe.