Bonsoir,
ce sujet est beaucoup discuté en Allemagne. Je ne sais pas si le principe selon lequel FL est sensé fonctionner a déjá été exposé. Voilà : lorsque deux surfaces métalliques entrent en contact à répétition, à température élevée et à haute pression, il se crée un phénoméne de micro soudage, qui fait que progressivement, le métal s'en va. dans un moteur, c'est notamment le cas au niveau des sièges des soupapes. On constate alors le processus de récession du siège, avec diminution progressive du jeu à la soupape. Normalement, le carburant contient des additifs qui se déposent sur ces surfaces, et réduisent le phénomène de micro soudage. Le GPL mène à des températures autour des soupapes de sortie plus élevées, et ne contient pas de tels additifs. Le FL est effectif, car il contient un acide lipidique complexé à un sel de Potassium, dilué dans une base huileuse, en présence d'un agent dispersant. Une fois brulé, ce composant est transformé en un oxyde de potassium, qui couvre les surfaces métalliques, notamment les sièges des soupapes et les soupapes, et agit contre le micro soudage.
Il est très important d'assurer que l'additif soit dispensé en continu et à tous les régimes moteurs. Par ailleurs, il doit etre introduit dans chaque cylindre à dose égale. On sait que le système d'introduction actuel via le conduit d'admission de l'air, n'est pas en mesure d'assurer ces prérequis. Souvent, un ou deux cylindres obtiennent peu ou pas d'additif, et à régime élevé, le dosage est interrompu. Haro donc aux parcours autoroutiers à vitesse élevé (> 4000 tpm). Conséquence: seulement ces cylindres auront un problème, ce que l'on constate assez souvent.
On voit arriver sur le marché des systèmes de dosage électronique du FL (SI, Prins, Flash Lube). le SI Valve Protector kit permet d'introduire le GPL dans le conduit de gas à basse pression, avant ou après le filtre. Ainsi, l'additif arrive via la rampe commune et les injecteurs dans tous les cylindres. Le débit de la pompe est réglé en fonction de la consommation.
http://www.si-elektronik.de/export/Valv ... vedoku.pdfLe document (hélas seulement disponible en Allemand, mais il y a des traducteurs plus ou moins effectifs), montré via ce lien en décrit le fontionnement. J'ai suivi depuis un temps déjà un essai fait par un forumeur allemand, galileoT5, surune distance de 20000 km à ce jour.
L'installation d'un tel système a un prix: 400 euro environ. Ce type de système est appelé à ce répendre en combinaison avec des moteurs figurant sur les listes Borel, Prins et BRC.
L'importateur du système BRC m'a répondu par écrit qu'il approuve le système SI, et que son installation n'a pas de conséquences pour la garantie sur les composants du système. Ils font des tests pour déterminer les conséquences à long terme pour les injecteurs. Si je note une diminution du jeux à la soupape dans peu de temps, lorsque je ferai effectuer l'entretien des 60000 et une mesure des jeux, je l'installerai. Sinon, je ne le ferai pas.
Bonne nuit
Jan
