Bonjour à tous,

Je lorgne vers une Modus boitoto pour mon épouse. Celle-ci est équipée d'un système GPL et totalise 95 000 km. Elle est de 2009. C'est donc une phase 2.

Le moteur est le 1,2 l - 16V (D4F). Je n'ai pas encore les infos sur le système GPL installé ni son historique.

Quelqu'un a-t-il des infos sur la compatibilité de ce moteur ? Dans sa jeunesse, ce moteur a semble-t-il connu des problèmes de soupapes, en version essence de base. Pour un modèle de 2009, des améliorations auraient-ils été faites ?

Merci d'avance de vos réponses.

Ce moteur est considéré comme sensible au niveau des soupapes.

En usage un peu dur, ça bouge.

Merci de cette réponse si rapide !

Qu'entendez-vous par "usage un peu dur" ? Nous l'utiliserons majoritairement pour des trajets locaux, urbains principalement (mais pas de l'urbain dense à embouteillages).

Cela signifie toutefois qu'il faut faire des réglages des soupapes tous les X km ?

Ils ne bougent pas tous.

L'usage dur ne signifie pas forcément une conduite sportive. Sur un véhicule un peu chargé en montagne par exemple, il faudra bien surveiller le jeu.

Dans les Yvelines, les montagnes...
A moins que ton épouse ne passe plusieurs fois par jour dans la côte des 17 tournants, à Saint Forget

Les 17 tournants c'est pour moi... à vélo ! Et la côte des Vaux-de-Cernay aussi !

Bon de toutes façons ce véhicule est déjà vendu mais je retiens que le D4F n'est pas aussi bien adapté que d'autres moteurs du groupe Rhino au GPL.

Merci à gazgaz

Dans tous les cas c'est important de faire vérifier le jeu des soupapes.
Pour ma part j'ai le 1.2 TCE 100 sur ma clio, dérivé du 1.2 16v D4F.
Les soupapes ont été vérifiées au bout de 30 000 kms et avaient effectivement bougé...
J'avais fait peut-être 10 000 kms sur autoroute et 20 000 sur nationale, et visiblement d'après mon garagiste l'autoroute à 130 km/h ça fait bouger les soupapes...

Toutes les RENAULT Twingo neuves 1.2l 16S de la ville d'Angers sont équipées en injection liquide Vialle (LPFI) avec réservoir STAKO équipés des nouvelles pompes (PTS 50 non lubrifiée)

Tiens c est bizarre je pensais que le moteur 1.2 16s tenait mieux le GPL que le 1.2

Une boitoto de chez Renault ... t'as pas peur Losange ...
Vérifie qu'elle ait été entretenue, même si on te dit que cela ne s'entretient pas, pour que la boîte soit pas parterre à 120 ou 150 000 kms, cela s'entretient régulièrement.

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Le D4F est le moteur monté actuellement sur les Dacia Sandero II GPL (équipées d'origine) sans que cela pose de problème particulier.

Précédemment, Dacia montait le K7J qui, apparemment, nécessitait un contrôle attentif du jeu des soupapes. Personnellement, j'ai effectué moi-même ce contrôle à 30000 km et tout était en ordre, parfaitement dans les tolérances...

Le projet est en suspens.
Je ne connais pas grand-chose, pour ainsi dire rien , aux BA mais de toutes façons il m'a toujours paru impossible qu'un système technique quel qu'il soit ne nécessite pas d'entretien ! (ex : le système LPi Vialle soit-disant sans entretien... et j'ai eu la pompe à changer).

J'en suis à ma 4ème caisse avec une BVA, dont 3 Renault.

R25 TXI BVA 4 de 1993, achetée en 06/1996 (28.000 km), revendue en 03/2006 avec 190.000 km, donc 162.000 km faits par moi.
Laguna I V6 BVA 4 de 1996, achetée en 06/2006 (108.000 km), vendue en 06/2008 avec 142.000 km, donc 33.000 km par moi.
Lagune II V6 BVA 5 (équipée GPL), achetée en 06/2008 (200.000 km), revendue en 06/2013 avec 275.000 km, donc 75.000 km par moi.
Et ma Toyota Camry BVA 4, achetée en 06/2013 (80.000km), aujourd'hui 97.000 km.

Avec mes trois Renault, j'ai parcouru 270.000 km en 17 ans, sans absolument aucun problème de BVA.

Par contre, je n'ai jamais écouté (collègue, garagiste, Renault ou non, avis sur forum) ceux qui disent : Si le constructeur écrit que il n'y a pas d'entretien (vidange de boite, changement de la crépine), alors je ne fais rien.

Je faisais effectuer (entre 60.000 et 70.000 km) une vidange de la boite, et si possible changement de la crépine.
Pour la vidange de la boite, toujours dans un garage Renault, la concession du coin (les petits garages Renault, les agents, ne savent pas faire).

Suivant mes lieux de résidence, 3 concessions différentes. A chaque fois, un seul mécano avait le savoir faire (le plus vieux de la concession, le spécialiste des réparations et entretiens les plus pointus !!!).
Toujours sur rendez vous, et insister lourdement avec le chef d'atelier, lors de la prise de RV, pour commander une crépine. Malgré tout, une des 3 concessions n'a jamais voulu changer la crépine !

Prix moyen: environ (les plus récentes) 160 € sans crépines, 190 € avec.

Pour finir, il en est de BVA (comme des BM, des embrayages, des moteurs aussi) ce que l'on en fait. Si on conduit "pied à fond pédale de droite/pied à fond pédale du milieu, alors .......