Dimanche dernier, il y a eu un reportage sur cette nouvelle hybridation dans Turbo où un responsable de PSA expliquait le système, on voyait le dessous de la voiture avec les 2 réservoirs, qui était montée sur un pont. Lors de l'essai, ils ont dit qu'ils avaient réduit leur consommation de 45% . Cette technologie sera prête dans 2 ans environ. Le plus étonnant, c'est que PSA cherche un partenaire financier pour développer cette nouvelle technologie.

Le reportage débute à la 31'20
http://www.6play.fr/#/m6/turbo/11404520-emission-du-26-octobre

Ils cherchent un partenaire car :

1) ça coûte cher
2) l'investissement ne peut pas être réutilisé pour faire une hybride rechargeable (d'où le coût trop élevé pour un seul constructeur comme PSA)
3) les 45% de gain, c'est pour du cycle NEDC. Vous voyez ce que je veux dire ? Je garde mon HSD qui a une batterie qui contient 10 fois plus d'énergie. Ce qui est loin d'être un luxe, c'est le bon compromis en utilisation réelle.

Il y a peu de chances que ce système voit le jour. Il n'y a pas d'autre constructeur qui veuille s'aligner (pas d'évolution possible vers l'hybride rechargeable) et le gain va être inexistant ou presque sur route et autoroute (alors que les HSD, eux, y trouvent encore un gain appréciable, surtout grâce aux particularités de la transmission et à la batterie 10 fois plus grosse qui permet de stocker toute l'énergie d'une décélération importante).

Bref, on verra mais mon avis est que leur système est mort-né.
Ils feraient mieux de se rapprocher de Mitsubishi qui vend plus d'Outlander PHEV (essence) que PSA d'hybride diesel...
(Ils ont déjà un partenariat pour les triplettes i-MiEV/iOn/C-Zéro)

Les 45% d'économie lors de l'essai du 2008 (je crois) n'a pas été mesuré par un appareil, ils ont regardé l'OBD. Après sans doute que PSA a dû faire des mesures avec des appareils.Le système marche jusqu'à 50-70 km/h, c'est à dire une utilisation urbaine ou péri-urbaine. Dans le reportage, ils disent que cela ne nécessite que très peu de modifications par rapport à un véhicule standard. Ils vont le tester sur une 208. Après, ils ont l'air de dire que le système sera bientôt commercialisable (s'ils trouvent 1 partenaire).

On verra...

En même temps, quelle révolution dites-donc
Ca fait juste des décennies que ce système existe sur les PL pour le système de freinage, il suffisait juste de penser à l'utiliser pour la propulsion...

Je dis ça, j'ai rien dit

Enfin bon, je me pose juste une question comme à chaque fois (même si je connais déjà la réponse ): pourquoi ne pas avoir travaillé là-dessus plus tôt ?

En fait, ils annoncent les 45% d'économie dans une petite bulle.

Et c'est effectivement indiqué "réalisé lors de notre essai". Et c'est tout ! Aucun autre chiffre, aucune autre donnée, plus opaque, tu meurs !

J'avais réagis en disant que les 45% de gain sont réalisé sur le cycle NEDC car j'avais eu l'info par ailleurs et cela reste logique : annoncée à 2 L/100 kms, si on rajoute les 45% économisés on obtient 3,6 L/100 kms pour une non-hybride. C'est pertinent sur un cycle NEDC.
Mais je ne vois pas un tel gain en circulation réelle. Et comme on ne sait pas quel a été le trajet et la durée de l'essai... Ni quelle a été la consommation de base retenue pour calculer les 45%, vive les supputations.


Répète après moi : "ga-zo-le" ; "die-sel" ; "Le diesel est mieux que l'hybride" ; "Le diesel, c'est le Bien" ; "Le moteur diesel filtre l'atmosphère et donne un air pur".

Ah tiens ? Alors toi aussi tu savais et t'as rien dit ?