Bonjour,

Nous venons de changer les bougies de notre véhicule, elles ont 106.000Km.
Le constructeur annonce 120.000Km avant changement.






A votre avis, cet état signale quoi ? La croûte présente est assez dure.
L’électrode centrale et les électrodes de masses sont bien érodées.

Flo.

Suis pas un pro, mais au bout d'un tel kilométrage tout me semble normal sauf la première, trop "blanche": je vérifierais le jeu aux soupapes (dans ce cas, l'admission, donc, pas de panique!! un réglage devrait suffire!!).

Je laisse la parole aux plus instruits, et expérimentés: je roule au GPL depuis près de 20 ans et n 'ai jamais eu de problème, sauf sur une Astra H, mal construite à la base!!! Donc, pas vraiment d'expérience ;-)

120.000km avec des bougies, de la folie pure !

D'ailleurs l'état des bougies le prouve, elles ont largement dépassé la limite !

Comment peut-on faire de telles économies de bouts de chandelles ???

Surtout que cela a été largement dépensé en surconsommation.....
Même le GPL se paye.

+1

Idem!!
Perso, je viens de faire changer les miennes à 60000 kms, et il était temps et avec des bougies "haut de gamme" iridium NGK.
Tu devais sentir des ratés à l'allumage avec de telles bougies?
120000 kms, c'est pour l'essence, au GPL, la température d'explosion est plus élevée.
Si une électrode casse et tombe dans le cylindre : bonjour les dégâts.

Les photos en questions des bougies, c'est 105.000Kms moteur à l'essence.
Comme elle pars à l'instal GPL semaine prochaine, on a refait l'entretien de base avant de la fournir à l'installateur.

Opeliste, sur ce moteur pas de réglage, c'est à rattrapage hydraulique le jeu.

Buzz59, pas un raté d'allumage, et pas une erreur de défaut d'allumage dans le calculateur, malgré l'état des bougies.

On verra si on trouves un léger mieux avec les nouvelles bougies.

Merci.

Flo.

Bonjour,

Je suis d'accord avec K ZIMIR: les constructeurs sont d'un optimisme béat (suicidaire ?) quand il s'agit de l'entretien courant, mais c'est l'utilisateur final qui récolte les ennuis!

Je pratique la maintenance préventive sur mes 2 véhicules: 1 jeu de bougies neuf tous les 20 000 kms, ce qui me revient à 2 x 15 € par an, à peu près.
Bien évidemment, je les change moi-même (Multipla et Golf3).
La dépense et le travail pour les changer me paraissent dérisoires à côté du coût d'une casse moteur.

Bonne route.

Des bouts de chandelles, pour des bougies, c'est normal, non

Plus sérieusement, il y a longtemps que les pubs de marketing des constructeurs, du style : nos nouvelles boites auto ? plus de vidanges d'huile à faire !!. Ou encore : nos moteurs sont si extraordinaires, qu'une vidange tous les 40.000 km suffit !!.
Et bien sûr : les bougies ? Pfff, vous les changez tous les 120.000 km.....

On aura bien un prochain jour un constructeur qui vous vantera son nouveau modèle avec cette pub : Nous sommes tellement sûr de la fiabilité de cette voiture qu'il n'y a pas besoin d'avoir un capot moteur. Roulez serein, chers clients

ça existe ça s appelle honda

Mais d'un autre coté, on ne peut nier que les techniques évoluent, les matériaux, la précision des machines, etc...
Donc que doit-on faire? Suivre aveuglément les préconisations constructeurs, ou appliquer les règles d'entretien... du siècle dernier?

Perso, je pense qu'il faut trouver un juste milieu, à chacun de faire son choix en fonction de son ressenti, mais si j'attendrai pas 100mkm pour changer les bougies, je vais pas non plus le faire tous les 20mkm.
Par contre, la boite de vitesse manuelle de titine (sans entretien, aux dires de BM) a déjà été vidangée 2 fois.

Quand je pense que les miennes ont fait tout juste 40Mkms...

40000 pour des bougies c’est bien et raisonnable......je change le miennes sur chacun de mes véhicules gpl tout les 30000 ou 2 ans si je n'atteint pas le kilométrage et jamais eu de problèmes d'allumage ni de ratées.

60.000 les iriduim du foz

La technologie et les matériaux actuels rendent possible la fabrication d'une voiture qu'on garderait tout notre vie. Mais ce n'est vraiment pas dans l'intérêt des constructeurs et de leurs réseaux officiels.

Aujourd'hui les constructeurs et les réseaux vivent grâce au SAV et au taux de renouvellement, pas tellement avec la vente de véhicule neufs.

Regarde les difficultés financières que VOLVO a rencontré il y a 25 ans. A l'époque, leur modèle phare (la 240) avait une durée de vie moyenne de 22 ans et le taux de renouvellement était dramatiquement bas. Aujourd'hui plus aucun constructeur ne ferait la même erreur.

Et concernant les recommandations délirantes en terme d'entretien elles ont deux raisons d'être : d'une part on fait croire à l'acheteur que sa voiture sera hyper économique à entretenir (on oublie juste de lui dire que les pièces sont hors de prix et que l'heure de main d'oeuvre est à 75€) et d'autre part on réduit artificiellement la durée de vie de la mécanique pour augmenter le taux de renouvellement.

Au vu du prix de ces bougies données pour 60mkms et qui en font la moitié...