Bonjour à tous.

Voilà, j'ai un petit problème avec ma xantia gpl 2.0 16s de 1996. Ca ratatouille aussi bien à l'essence qu'en GPL. Mais il n'y a rien de régulier, il y a des jours où elle va tourner impeccablement (mais c'est rare) à l'un comme à l'autre. La plupart du temps, je n'ai aucune puissance. Pour repartir d'un arrêt, il faut que je prenne plus de 4000 tours (et encore quand le moteur veut bien y monter). Aujourd'hui, par exemple, démarrage ce matin à l'essence, aucune puissance puis retour à la normale au bout de quelques km, je décide de passer au GPL, ça se met à brouter et pied au plancher, je ne dépasse pas le 90 km/h. Ca ralentit puis ça repart d'un coup, etc, etc. Le ralenti est très irrégulier (calages fréquents). Je me suis mis sur la rubrique injection gazeuse car je pense que c'est mon système mais je n'en suis pas sûr.
Si vous avez une petite idée de mon problème, je vous remercie par avance de m'éclairer de vos lumières.

Et ton allumage a-t-il été rénové par le passé ? (étant donné les 200000 km affichés, il vaut mieux commencer par le commencement !)

Strictement aucune idée car je ne possède la voiture que depuis 4 mois et elle a eu plusieurs propriétaires avant.
Petite précision: j'ai regardé les noms figurant sur les éléments GPL sous le capot et j'ai trouvé un boîtier smart brc (d'où partent quatre tuyaux vers ce qui me semble être les collecteurs d'admission) et un autre boîtier Roxer où est inscrit régulateur de pression de gaz.

Si vous avez des problèmes en essence ET GPL il est impératif de commencer par l'essence!

L'allumage doit être en parfait état avant même de songer à régler un problème GPL. Vérifiez les bougies, les cables HT et tout le toutim. Vu le prix j'hésiterais pas à investir dans du neuf si vous comptez la garder.

Que dois-je changer en plus des bougies et des fils ht ? Y a-t-il une marque meilleure qu'une autre pour cette voiture ?

-- Edit du Sam 22 Nov 2008 18:16 --

Petite précision: j'ai fait changer mon embrayage chez un agent Renault. Il a démonté pas mal de trucs pour y arriver. Comme avant il n'y avait aucun problème, est-ce qu'il n'y aurait pas un problème de calculateur à faire remettre aux bons réglages ?

a mon humble avis c'est les cables ht ( cause l'humiditer quii s'installe dedans ...)et porfite en meme temps pour changer les bougies ( prend celle qui ont plusieurs electrode , c'est mieux pour le gpl ).

Merci à tous pour vos réponses. Je vais suivre vos conseils. A plus tard pour savoir ce que cela a donné.

Ma question sous-entendait également les fils HT mais je pensais aussi au delco : tu devrais le démonter et vérifier que les contacts métallique de la tête et surtout du doigt ne sont pas complètement usés, ce qui est souvent le cas après 200000 km (pièce d'usure, et dont le rôle est essentiel pour un bon allumage)

Ce matin, j'ai fait quelques petites vérifications. Je me suis rendu compte qu'une petite durite qui vient se fixer sur le boîtier papillon se baladait. J'ai remis un collier. J'ai fait un essai après, elle a tourné impeccablement en essence et au GPL. Mais peut-être que demain, ça recommencera. J'ai aussi laissé passer 20 secondes entre le moment où j'ai mis le contact et le moment où j'ai mis le moteur en route. Peut-être que le calculateur a besoin de ce temps pour être opérationnel.
Par contre j'ai bien trouvé les bougies mais de fils HT. Il y a une grosse rampe au dessus des bougies qui vient se brancher d'un bloc sur les quatre bougies. Cette rampe est reliée à un connecteur quatre broches et son fil descend je ne sais trop où (vers la bobine ? mais je n'arrive pas à voir). Est-ce que je dois changer cette rampe ? Je crains que le prix de la pièce soit élevé.