Bon jour/soir,

Mon frère possède un kangoo GPL ex-darty de 2003 (je crois) en injection gazeuse VIALLE.
Il en était très satisfait jusqu'à une panne inexpliquée en essence et gpl.

Les symptomes:
- Démarre sans problème en essence ou gpl,
- Basculement de l'un à l'autre sans soucis
- Ralenti plutot bas avec les deux carburants
et surtout
- Manque de pêche en conduite et régulation à 90 km/h environ sur 5ème rapport.

Jeux aux soupapes fait en début d'année (km depuis??), j'ai démonté les bougies ce matin pour controle, ras apparemment.

Une partie commune aux deux circuits de carburation car problèmes identiques sur les 2 modes de fonctionnement.

Je ne pense pas que les bobines crayons soient en cause.
Un collègue de travail a connu cela sur sa clio avec un moteur similaire et donc ratatouillage, explosion irrégulière et régulation à 50 avec soubresauts.

Je ne sais pas vers quoi orienter mon diagnostic.
Bougies, jeux aux soupapes quand je saurais le kilomètrage, sondes lambda ou encore capteur de vilebrequin ou autre?

Si vous avez des pistes, nous sommes preneurs.

Cordialement

Laurent

Du nouveau.
J'ai mesuré les valeurs de jeux des soupapes d'echap et admin.
Certaines n'ont pas bougé d'un poil, d'autres avait des valeurs de jeux 2 x plus grande que la normale.
J'ai refait le jeu correctement.

Il y avait aussi un tuyau de dépression du cache cullbuteur qui était colmaté.
Un coup de souflette et Pop, plus rien.

Demain le verdict tombera

Merci de m'avoir lu.

PS: Entre nous, l'accessibilité méca sur kangoo, pffff, la galère.

Bonjour,

Es-tu sûr d'avoir, je te cite :"une injection gazeuse VIALLE" ?

Parce que les Kangoo ont été longtemps (trop, sans doute !!!) équipés d'un système VIALLE, oui, mais d'une carburation pilotée, repérable à son ENORME vapodétendeur.

Tu as dans ce cas un tuyau de gpl gazeux qui va vers l'admission (juste avant le boîtier papillon des gaz) en provenance du vapodétendeur.

Oui, le réglage des soupapes est absolument indispensable sur ce moteur.

Je te conseille de jeter un oeil sur le boîtier électronique gpl qui se trouve.... sous le tapis de plancher, sous le siège conducteur !!! (faut le savoir). Objectif: vérifier l'oxydation des connections. Le cas échéant, un coup de KF spécial contacts électroniques arrange bien les choses.

Bonne route.

Cher Multipla35,

Merci pour les infos.
Apparemment, il n'y a pas de boitier électronique sous la siège conducteur.
A part les fils pour les prétensionneurs de ceintures de sécurité, si je ne me trompe.
Par contre, a coté de la batterie y a deux boitiers métalliques cote à cote qui me semble être les boitiers du véhicule et du gaz.
Un des deux porte la mention "SAGEM" comme le vapodétendeur.

Je vous communique aussi les valeurs des côtes de jeu des culbuteurs relevés avant réglage.
Adm 1: 0,15 Echap 1: 0,50
Adm 2: 0,15 Echap 2: 0,20
Adm 3: 0,15 Echap 3: 0,35
Adm 4: 0,20 Echap 4: 0,20
Valeurs à respecter: Adm 0,10 et echap: 0,20

Voila, si cela vous parle, n'hésitez pas à donner vos avis.

Nous avons fait un essai sur route mais la kangoo etant chargé de deux personnes et de matériel à l'arrière, il était un peu "lent".

Je ne l'ai jamais conduit avant donc aucune idée de son comportement moteur habituellement.
Mon frère a quand même ressenti une différence avec plus de couple (relatif, ce n'est pas un diesel).
On verra au bout d' une semaine.

Bonne soirée

Bonjour,



Vu ce que tu décris, ton kangoo n'a plus la carburation pilotée VIALLE, mais une injection gazeuse effectivement "cogitée" par SAGEM pour l'électronique pour la première monte Renault. Je crois ( à 99%) qu'il s'agit de matériel de marque AG, et les 2 boîtiers électroniques que tu as repéré peuvent le confirmer (va jeter un oeil sur le site de teleflex, c'est en anglais).

Donc c'est normal que sous le siège conducteur tu n'aie rien trouvé en relation avec le gpl ! (mais je confirme pour le Vialle en carburation pilotée)

Le 1.2 litres en 8 soupapes "culmine" à la puissance "monstrueuse" de ... 60 chevaux, et le kangoo est relativement lourd, alors en plus chargé.... aucun miracle possible !

Par contre, ce bloc a été spécifiquement travaillé par Renault pour le gaz (sièges de soupapes et soupapes) et moyennant un réglage régulier des jeux, tu ne doit pas avoir en principe de grosse catastrophe ; c'est quand les jeux DIMINUENT qu'il faut s'inquiéter: la récession des sièges de soupapes est alors en marche

Des jeux trop importants ne sont pas aussi graves à court terme (bruit plus fort, ça "clac-clac-clac-claque" plus, légère perte de performances,)

Bonne route.

Merci pour les infos.

Je compte appliqué la même méthode d'entretien qu'à ma clio en LANDI RENZO.
A savoir, vidange et réglage des jeux tous les 12 mkm .
Pour l'huile, j'utilise de l'huile 100% synthétique CARREFOUR 5 W 50 depuis pratiquement 150 mkm et pas de consommation d'huile.
Excellente par temps froid (lubrification plus rapide et plus fluide) et par temps chaud (gpl + chaleur = grosses contraintes à la clé).
Cette huile est l'ancienne formulation de la MOBIL 1.
Ce n'est pas dans les zones de stockage des GMS que cette huile est mise en bidon.
Du moins, je pense.

De toute façon, le système aspiré de ma clio demande un temps de chauffe donc je roule 4 km le matin moteur froid exclusivement à l'essence en laissant monter la t° doucement.

Pas comme un mécanicien d'une agence renault qui réside dans ma ville et qui m'a doublé en allant à son taf plus d'une fois le matin avec son audi coupé des années 80-90 avec le moteur froid à 110 sur une ligne droite de nationale.
Un sagouin, oui, pas un "homme de l'art".