Bonjour,

Pouvez-vous me dire quels sont les influences du réglage TSO Cold sur PRINS VSI ?
TSO Cold correspond à : Temps de fonctionnement essence avant passage GPL après un démarrage si ECT < 45°C

Quel est son utilité, car il y a déjà temp min : Température minimum (=ECT) de commutation au gaz. En combinaison avec TSO warm et TSO cold

Cas concret : Temp min réglé à 35°C, et TSO Cold à 100.
Alors, si on redémarre avec une température de refroidissement de 40°C, il faudra attendre 100secondes alors que la température est bonne pour rouler au GPL.
La température aurait été de 46°C (TSO Warm), le moteur aurait démarré immédiatement au GPL (puisque TSO Warm est à 5 (0,5secondes)

Dans le cas ou l'on fait un départ le matin à froid et que le moteur est à 30°C, et qu'il lui faut moins de 100secondes pour atteindre les 35°C, va t il passer au GPL ou quand même attendre 100secondes ? Dans ce cas il faut Temp min et TSO Cold respecté pour rouler au GPL ?

Pourquoi en initial TSO cold est à 100 secondes et à quoi sers ce paramètre ? Tant que la température du liquide de refroidissement est > la température de commutation (Temp min) ça ne devrait pas poser de soucis ?

Quelles sont les limites de température mini auquelle l'installation gazeuse peut fonctionner de façon agréable et aussi sans dommage pour le vapodétendeur à long terme ?
Actuellement elle est réglée à 35°C, quels sont les risques d'une température trop basse ?

Rien à voir, avec ces paramètres ci-dessus, mais savez vous à partir de quelle température de GPL le moteur rebascule à l'essence pour éviter un soucis, ou n'y a-t-il pas de limite de température pour le GPL injecté ?

Merci.

Flo.

salut

tu as tout compris, tso est un temps minimum de fonctionnement à l'essence. j'imagine qu'il est là pour certains véhicules dont le calculateur essence peut être perturbé. perso pour warm et cold j'ai 0.5s d'un coté et 2s de l'autre.

une rangée est réglée pour basculer à 40° et l'autre à 0° (possible uniquement avec les anciens logiciels de diag, les plus récents impose une température mini). aucun problème particulier, quand on regarde sous le capot ça givre un peu sur les durites et le vapo mais sinon ras.

a+

Pour ce paramètre TSO, je ne sais plus où, mais il me semblait avoir lu qu'il était là quand certains véhicules avaient du mal à réchauffer le vapo, pour éviter les soucis.
Je peux donc mettre ce TSO proche de 0 secondes ?

Pour la température de basculement, tu n'as pas de soucis en basculant à 0°C ?
A Force de givrer, ça ne risque pas d'abimer les membranes du Vapo ?

Merci.

Flo.

le tso quasi nul fonctionne chez moi, difficile de certifier que ce sera le cas chez toi, mon injection (essence) est plus ancienne et peut-être moins "sensible".
la membrane ne peut pas givrer, l'humidité est à l'extérieur du vapo pas à l'intérieur. tout au plus travaille-t-elle a basse température, mais est-ce vraiment plus néfaste que les 90° auxquels elle passe pratiquement toute sa vie? ceci dit mon moteur chauffe très vite, le 0° à 40° s'effectue en 1 à 2 minutes, pas plus.
question longévité elles n'ont pas à rougir: la première 7ans/160000km et la seconde 9ans/190000km.

a+

OK, je ferai l'essai avec un TSO proche de 0.
Pour les membranes OK, la longévité parle tout seul, par contre, pourquoi ne pas avoir mis les deux à 0° ?

Flo.

pour deux raisons: à froid avec les 2 rangées au gpl la gestion moteur a un peu de mal, le ralenti n'est pas stable et oscille parfois entre 200 et 800tr/min. ensuite sur essence une rangée ratatouille à froid, mais tourne bien mieux au gpl (moins de condensation sans doute).
du coup vu la situation cette solution est le meilleur compromis.

OK, en effet ceci explique celà....

Merci.

Flo.

Bonjour
Je ne peux pas voir les paramètres . La voiture passe au gpl est qq fois elle cale et il faut attendre un certains tps avant de repasser au gpl. Peut être 100 sec je caculerai
C est quoi votre outils pour lire les paramètres
Xav