Bonjour,

Avant la vente de notre voiture, nous l'avons emmené au GPListe pour vérification, entretien.
Le filtre GPL après "seulement" 30.000Kms avait de la parafine.
Pouvez-vous me dire à quelle fréquence changer le filtre GPL ?
De quoi viens cette parafine, est-ce que c'est lié à l'endroit ou nous prenons le GPL ?

Si le filtre (sur la partie gazeuse, avant injecteur) est colmaté, est-ce qu'il y a un risque qu'il y ait aussi en amont de la parafine déposée ?
Du coup, nous partions pour une révision à 40euros, ça nous l'a fait à 105euros (39.90Euros HT de filtre)
Tous les combien de kms faut il regarder ce filtre GPL ?

Pour ma prochaine, est-ce que je peux regarder et changer moi même le filtre GPL ? (elle sera en PRINS, j'ignore quel filtre ce sera)

Merci.

Flo.

salut

voici un extrait de la doc prins:

pour ma part je vérifie les filtres régulièrement (40000km environ), je leur passe un coup de soufflette et je les remets en place, car ils sont toujours nickel même après 10 ans et 200000km.

Merci pour l'info.
Je ne vois pas bien en fait comment est fait la parafine. Quelqu'un aurais une photo de la parafine que l'on trouve dans le GPL ?

Si ça se nettoie aussi facilement, dans ce cas, autant faire ce nettoyage une fois par an pour ne pas être embêtée et en préventif.

Merci.

Flo.

J'avoue que j'ai jamais fait attention à comment étaient fait les filtres, je les pensais jetables, un peu comme un bête filtre à air en papier, je regarderai ça la prochaine fois.

Bonjour,

Je rebondis sur ce sujet pour vous relater ce que mon installateur GPL m'a dit.

Il était en formation technique avec des collègues, dont certains du Nord, de l'Est et même de Belgique.

Et bien dans le "Grand Ouest", nous avons un GPL qui encrasse beaucoup trop les installations , contrairement à l'Est et au Nord, y compris la Belgique, qui peuvent se permettre de réaliser des installations sans filtre GPL gazeux !
Les installateurs en question étaient très étonnés de cette mauvaise qualité du GPL dans l'Ouest de la France.

Je me rappelle qu'en 2005, un dysfonctionnement de TOTAL à la raffinerie de DONGES (44) avait complètement "englué" mon installation et qu'alors, mon installateur avait dû nettoyer voire remplacer un nombre incalculable de vapo, injecteurs...sur beaucoup de voitures ! (merci mes injecteurs Keihin qui étaient ressortis comme neufs après nettoyage au micro-ondes).
Il m'avait conseillé, à juste titre, d'envoyer la facture de remise en état à TOTALGAZ, ce que j'avais fait avec succès: remboursement intégral sans discussion des frais et du plein de gaz "foireux".
Le problème était un dysfonctionnement des "filtres" sur la raffinerie de DONGES pour le butane et le propane.

Il serait peut-être utile de connaître la "zone d'influence" d'un point de fabrication de GPL carburant, qui est ensuite distribué par les "gaziers", lesquels n'ont pas forcément de rapport avec les pétroliers "liquides" ?

En ce qui me concerne, habitant RENNES, c'est 1 remplacement systématique du filtre GPL gazeux à 20 000 kms MAXI, et depuis, je n'ai plus eu de soucis.

Bonne route.

Bonjour,

En effet ton explication est possible. Nous sommes à Poitiers, je demanderai à mon installateur s'il a déjà entendu parler de ce que vous me dites et si les autres installations qu'il a s'encrasse aussi.

Merci.

Flo.

La prévention coûte TOUJOURS moins cher que la réparation. Quand on investit entre 2000 et 3500€ pour une installation gpl, je ne vois absolument aucun intérêt à essaye d'économiser 40€ tous les 2 ans pour un changement de filtre, au risque d'être contraint de changer aussi les injecteurs ou le vapo. Moi, je change les miens tous les 20000 km alors que j'en fais 60000 par an. De plus, les installateurs compétents sont tellement rares en France, que 9 fois sur 10, avec cette économie de bouts de chandelles, on se retrouve avec une facture longue comme le bras.
J'ai une installation AG SGI sur le Ford Explorer, et une Prins VSI sur le Trailblazer, et TOUS les problèmes que j'ai pu rencontrer venaient d'un manque d'entretien de la part des anciens propriétaires.
Enfin, ce qu'on trouve dans un filtre colmaté, c'est plus souvent une sorte de goudron bien dur que de la parafine (voir les photos de réfections de vapos dans certains posts)

entièrement d'accord avec Explorer sur la totalité de sa réponse !!!!!!

Philippe

Mon filtre étant sur la partie gazeuse, je ne vois pas bien comment le vapo pourrait être contaminé par un mauvais entretien de ce filtre.

Pour quelle raison n'y a t il pas de filtre sur la partie gazeuse avant le vapo ?

Merci.

Flo.

Euhhhh... Tu voulais dire liquide, peut-être?

Euhhhh...oui, désolé ;-)

Flo.

Sur mes install il y 'a une filtre avant et après vapo.

Philippe

Il se présente sous quelle forme le filtre avant vapo ?

Merci.

Flo.

Sur prins, le filtre est avec l'elecrovanne montée sur le vapo, et y a aussi un filtre entre vapo et injecteurs.

Je ne vois pas comment c'est fait, quelqu'un aurait un lien ou photo de comment celà se présente ?

Merci.

Flo.

Bonjour,

Le filtre AVANT vapo est le plus souvent celui de l'électrovanne située dans le compartiment moteur, voire directement sur le vapo comme chez PRINS.

A ce stade, le GPL est LIQUIDE (sous pression), ce qui en fait un excellent solvant de tout ce qui se dissout dans les hydrocarbures.
Sauf catastrophe (GPL très très sale, limaille de fer...) un filtre d'électrovanne a très peu de chances de se colmater.

Par contre, la baisse de pression dans le vapodétendeur entraîne une "décantation" des composants du GPL: butane et propane GAZEUX partent vers le filtre, puis les injecteurs. Les composés les plus lourds ( à chaîne carbonée assez longue ) ont tendance à se déposer dans le vapo et à être entraînés par le flux gazeux de GPL.
Un vapodétendeur bien chaud voit un "autonettoyage" se produire, mais dans un 2 étages, il faut dévisser de temps à autre la vis de purge pour laisser s'écouler les résidus.

Pour exemple, mon vapodétendeur BRC SEQUENT (1 étage) n'a pas de vis de purge, et BRC dit explicitement qu'elle n'est pas nécessaire. Par contre, ils insistent fortement sur le filtre en phase gazeuse.

A l'inverse, mon LANDI RENZO SE81 (2 étages) possède une vis de purge dévissable à la main en partie basse : il est vrai que les carburations pilotées par aspiration "avalent tout".

C'est là que le filtre GPL gazeux intervient en piégeant ces composés visqueux à chaud, plus durs à froid, qu'on appelle "paraffine, goudron..."

Bien sûr, une norme de qualité réglemente les résidus du GPL, qui doivent être aussi faibles que possible. Mais entre la théorie et la réalité....

Bonne route.

Merci pour ces explications très précises.

Concernant les vapo à simple ou double étage, ça se présente comment concrètement ?

Merci.

Flo.