Bonjour,
Est-ce quelqu'un pourrait me dire combien coûte, à quelques dizaines d'euros près, une installation GPL en ASPIRE sur une AX essence à moteur TU3 de 1400cm3? Est-ce que ce système aspiré est aussi fiable que les système à injection? Quelles sont les marques les plus fiables en aspiré? Il s'agit aussi que je puisse régler mon vapo tout seul comme je le fais dans mon bled paumé car pas d'installateur GPL honnête.
Merci.

Un kit aspiré est nettement moins cher. Mais il faudra trouver un installateur qui accepte ...

L'aspiré ne convient que pour les très vieilles voitures donc à priori des véhicules sur lesquels le montage d'un kit LPG n'est pas envisageable à cause de l'âge, de l'état et du kilométrage.

Et puis il faut trouver un installateur qui a de l'expérience et qui maitrise l'aspiré. Donc un type avec au moins 15 ans d'expérience.

Tu as quoi comme moteur ? Carbu ? Injection mono-point ? Injection multi-point ?

Dans les deux premiers cas, l'aspiré est valable. Dans le troisième cas, c'est un très mauvais choix.

La voiture serait une AX très propre à carbu simple corps avec le moteur 1400 TU3, le même à peu de choses près que celui de ma SAXO 1400 mais en SGI injection multipoint en NECAM. kilométrage inférieur à 70 000km. Au pire je peux faire le joint de culasse très sensible sur ce moteur ainsi que les joints de queues de soupapes. La segmentation de ces moteurs tient très bien.

Et ça me branche énormément.

Le TU3 à carbu, si je ne me trompe pas, c'est un moteur vieux de 20 ans.

Techniquement, si il est en bon état, rien ne s'oppose à un montage LPG. Mais trouver l'installateur qui va accepter d'équiper une voiture de 20 ans sera un vrai défi.

En gros tu es en train de me dire que dans ce pays où c'est la soi-disant crise, un installateur refuserait de monter un système plus simple que sur une injection sous prétexte que le véhicule aurait 20 ans alors même qu'il roule parfaitement? On croit rêver... Il craint quoi? Que je vienne l'emmerder toutes les 5 secondes? Déjà ce serait difficile, j'habite dans un trou paumé. Par contre il me faudra un installateur qui connaisse son métier, pas un clown qui me dise que le GPL est très coûteux comme le pitre de par chez moi. Lui il a perdu un client et même trois d'ailleurs à ce jour...

Tu sais quand j'ai eu la SAXO, j'ai posté ici même mes soucis puisque la courroie de distri avait fait des siennes et que le moteur avait pété. (soupape cassé, piston n°1 troué etc...) Le moteur fut refait car en échange standard, bien que présent en vente sur les sites, personne n'en possédait un!!!! Donc un rectifieur me le refit. Depuis, AUCUN problème, la voiture a fait 75 000km, ne consomme pas d'huile, a pris 170 chrono. Et cette SAXO a déjà 10 ans. j'ai vu le moteur culasse déposée et les pièces changées dans un carton. Y a des gens sérieux encore. Il n' y a qu'un boîtier que j'ai acheté à Gazgaz qui était une erreur de montage en usine. Dépanné à distance par Gazgaz!

Donc dans ce pays de mauviettes, s'il un installateur ne veut pas équiper une voiture sous prétexte qu'elle a 20 ans alors qu'elle a moins de km qu'un autre qui en a 10, qu'il aille se faire voir .... De plus si les compressions sont bonnes, je ne vois pas le problème. Enfin tout ça n'est pas encore fait.

Interroge des installateurs et tu verras ...

Non plutôt que tu viennes l'emmerder tous les 5 ans avec un système qu'il sera obligé de reconnaître comme étant déjà obsolète - car n'ayant plus le matériel pour faire le diag / réglages - et il te tendra alors un devis d'une main tremblotante avec 1000 € de frais pour tout changer dans le compartiment moteur. Ou alors évite les systèmes pilotés, choisis un aspiré avec de simples vis de réglages (j'espère que c'est toujours commercialisé ?). Car autrement c'est la mauvaise expérience que j'ai eu, partagée par beaucoup d'autres : les systèmes aspirés devenant marginaux quant aux nombres d'installations, les installateurs ne prennent plus la peine de garder en stock le matériel pour leur entretien (sur le mien, ils ont même eu un mal fou à trouver une durit gaz de diamètre assez grand en sortie de mon vapo, car sur les injections c'est plus petit ! Je te parle même pas de la valise de réglage de richesse... introuvable ! pas de kit membranes non plus, la misère... mon kit post-2000 n'avait pourtant que 5 ans d'âge et de la marque Landi Renzo à l'époque très répandue et relativement fiable en Italie)

Donc pour espérer que ton kit aspiré puisse être entretenu à moindres frais durant la vie de ta voiture, je pense qu'il te faut tabler sur :
1) une marque très répandue, bien connue des installateurs français, et réputée fiable (donc du hollandais ?)
2) pas de système piloté (moteur pas à pas), que du réglage mécanique très simple si cela existe toujours

Après, peut-être que mon ressenti est faussé par ma propre mauvaise expérience de l'aspiré piloté
Donc à recouper avec d'autres avis sur le forum !

Chez BRC on sait toujours acheter du matériel neuf pour monter un kit aspiré non piloté. Par exemple l'excellent détendeur AT90E.

Mais il faut trouver un volontaire pour le monter ...

Pacou1, tu oublies qu'un professionnel a une obligation de résultat. Tu dis que ta voiture de 20 ans est en meilleur état qu'une de 10 ans, que le moteur est bon, les compressions aussi, etc...
Mais (à moins d'être personnellement connu par un professionnel) il ne sait pas comment tu vas réagir si son montage ne fonctionne pas (ou mal), pour X ou Y raisons. Tu vas faire un procès ? Tu vas lui ternir sa réputation ? Tu vas l'emmerder toutes les 5 minutes ?
Tu dis que tu ne le fera pas, mais lui, comment peut-il en être sûr ?

Sur ce forum (et sur d'autres), on lit quelquefois des horreurs sur la "qualité" du travail des pros, leurs honnêteté, etc....
Mais les pros peuvent aussi en raconter un paquet au sujet de client malhonnête, râleur, qui exige d'un pro des qualités qu'eux même (les clients) n'ont pas dans leur profession, etc.

Alors K-Zimir le résume bien en disant que le matos existe, mais que trouver un pro qui va installer un matériel obsolète, bon courage.

Bon, ça dissuade fortement, vos commentaires, et c'est dommage. Ma SAXO qui a déjà 10 ans fonctionne très bien. Aucun problème de GPL pour l'heure. Mais l'installateur de mon coin voulait m'en mettre 1000€ quand j'étais venu, en me disant en plus que le GPL coûtait très cher (ah oui? C'est pour payer trop cher qu'on roule au gaz?), que mon vapo était cuit (MEGA 392, à part les membranes je ne vois pas ce qui peut péter là-dessus...), que mes injos aussi (c'était vrai) et aussi mon distributeur (il n'y en a pas dessus!!!!!).

Quand tu vois ça, tu ne vas pas chez ce gars. Le GPL pour l'instant j'en suis ravi mais on ne peut que constater que les installateurs sont forts pour installer mais niais pour diagnostiquer et réparer... j'ai quand même dû me procurer un mano différentiel pour faire les pressions de mon vapo. Puis j'ai appris à changer mes filtres. Je verrai bien quand une sonde électronique lâchera ou un capteur de pression. Mais je dois me débrouiller seul. Si je devais faire installer un autre véhicule moderne? J'irais direct chez gazgaz car il m'a dépanné à distance, ce qui est une gageure... Mais je ne peux pas me permettre de faire 500km souvent pour des soucis éventuels...

Ah aussi pas mal, l'installateur par chez moi m'avait dit:"votre installation est bizarre, il y a un mélange de pièces." C'est vrai que dessus la capteur de pression ressemble à ça, le branchement pour le plein y a écrit dessus BRC et le reste semble Necam. M'enfin c'est une installation d'origine Citroën. D'ailleurs ce capteur de pression ressemble à ceux des XM essence...

Je vais quand même me renseigner auprès d'installateurs pour le kit aspiré. Ce que dit Frank est étonnant. Une durite difficile à trouver... Le gars qui m'avait pris pour un bourgeois (en SAXO (sic!)) m'avait dit que mes injos étaient très difficiles à trouver en Angleterre y tout. Je suis passé par un installateur de ce forum qui m'avait envoyé en 7 jours les injos et 100€ moins cher que l'autre... Enfin, y en a qui font de la très mauvaise pub à ce système. Merci de vos commentaires.

pacou1 : tu as très bien résumé, les installateurs semblent être nombreux à mettre de la mauvaise volonté à réparer les systèmes aspirés anciens, ils préfèrent facturer un vaporisateur neuf voir tout ce qu'il y a dans le compartiment moteur refait à neuf pour se faciliter la vie plutôt que de facturer de la main d'oeuvre incompressible pour eux (contrairement à la marge sur les pièces onéreuses facile à monter, je dis ça, je dis rien)... et si ça peut te rassurer - ou pas - c'est un constat généralisé dans l'automobile : comme les mécanismes de lève-vitre électrique séquentiel vendus d'une pièce avec la motorisation à plus de 300 € parce que le constructeur ne veut pas détailler une pièce plastique à 2 € qui a pourtant un défaut de fabrication que l'on retrouvera sur le mécanisme complet neuf... alors c'est sûr, le mécano va réparer en 10x moins de temps par le remplacement complet, et il n'aura pas besoin de faire intervenir ses neurones sur un nième cas particulier, mais le client va encore une fois payer le prix fort.

Seulement, si l'on n'est pas d'accord avec la triste réalité, comme tu le dis : soit on a la chance de connaître un mécano passionné qui se cassera mieux la tête pour trouver les kits de réparation et pièces au détail (avec parfois des équivalences à trouver quand la marque n'existe plus !), mais avec le GPL peu répandu tu t'exposes donc au risque de devoir faire 500 bornes pour dégoter ce super mécano , soit tu es suffisamment connaisseur pour pouvoir faire le taf toi-même (et le forum peut aussi aider dans les recherches de pannes/pièces), soit encore tu acceptes cet état de fait et pour limiter les risques tu te diriges donc vers les conseils que j'ai donné plus haut, à savoir choisir un kit aspiré le plus simple possible à entretenir, de marque bien répandue et réputée fiable, et en t'assurant d'avoir au minimum un (si possible plusieurs) installateur(s) pour cette marque dans ton département ou départements limitrophes. Et K-Zimir t'a déjà donné un cas concret - parmi d'autres - avec BRC.

Il y avait un installateur très sympa BRC à Montpellier, ville dans laquelle je me rends parfois. Je le contacterai .Il avait été très sympa quand j'avais eu mes problèmes à l'achat de la SAXO mais ne pouvait me dépanner car il ne faisait pas le Necam.

Dernière question: les injos Necam ont une réputation calamiteuse. Peut-on monter des Keihin ou autre (avec reprogrammation je suppose) en cas de problèmes?

On est pas dans un sujet consacré à de l'aspiré ici ?

Mon GPListe fait du BRC, et a résolu rapidement un pb sur l'équipement BRC en aspiré de la Toyota de mon fils.
Il ets à Aigues-Vives, à 25 KM de Montpellier, en allant vers Nîmes. Garage Mécagaz. Si cela peut te dépanner.......

un peu de HS mais les injecteurs necam ne sont pas si catastrophique que ça (si les filtres sont suivis) et il existe des éléments de remplacement (car les modèles initiaux ne sont plus produits) donc pourquoi bidouiller.....

De quelle année est cette AX ? le 1.4 n'équipait à ma connaissance que les derniers modèles, et les AX étaient passées à l'injection électronique; le carburateur n'équipait que les anciennes 1.0 voire 1.1

non, il y a eu des 14 TRS qui étaient en 1400 carbu