Je suis un nouveau heureux GPListe sur Peugeot 406 Coupé 2L 16S AM1999 (142000 km) - référence moteur XU10J4R - depuis quelques semaines, et viens vers vous pour faciliter l'identification de l'installation GPL sur ce véhicule datée de Février 2000 selon la carte grise avec environ 50000 km à l'époque.

Toute l'installation semble de marque hollandaise AutoGas (AG).

Un expert GPL peut-il me confirmer qu'il s'agit bien d'un système à injection gazeuse aux normes françaises actuelles 67-R01 (càd avec soupape de sécurité) ?

Quel est ce kit, et qu'en pensez-vous ?

Voici quelques photos des principaux éléments.

Merci par avance pour vos réponses éclairées.

Salut,

Ton installation ressemble effectivement a une injection gazeuse. Par contre, le matériel semble à la norme 67R00 (pour les quelques éléments où l'on peut voir le marquage. Pour les autres, vérifie les marquages, s'ils commencent par 67R00 ou par 67R01. Mais bon, avec une installation février 2000, ne te fait pas trop d'illusions).

La différence principale portera sur l'épreuve périodique du réservoir et sur la présence d'une soupape de sécurité.

Le fait que le matériel soit à la norme 67R00 n'est pas grave en soi car cela n'empêche en rien qu'une soupape ait pu être installée à l'époque ou à postériori. As tu vérifié dans les papiers que tu n'as pas une attestation justifiant la présence de cette fameuse soupape?

Sinon, pour vérifier physiquement, il faut ouvrir le capot avec la molette noire sur le réservoir.

@+
Matien

Merci à tous pour vos réponses rapides

Voici 2 photos complémentaires (intérieur capot réservoir + commande commutation SP95/GPL sous la planche de bord).

Sur tous les éléments, on peut lire "67R - x01" avec x une série de chiffres : qu'en est-il de cette installation ? 67R00 ou 67R01

AG SGI version 1 ?

Les kits AG ont-ils bonne réputation en général puis pour ceux datés de 2000 ?

Encore merci

Oui, AG c'est une bonne marque, tu aurais pu tomber plus mal. C'est de l'injection gazeuse manifestement, chaque pipe d'admission reçoit le gaz par injecteur individuel, full group ou séquentielle c'est secondaire.

Le gros bouchon rouge c'est la soupape, c'est okéé .

bonsoir ;

votre kit est un AG DGI , il s'agit d'une injection gazeuse, il n'y pas d'injecteur à proprement parler mais des clapets . A chaque cycle moteur "l'injecteur" en gros sur la photo avec un coté sur le vapo et les 4 sorties sur les clapets met à dispo une quantité donnée de gaz qui va être aspiré.
Cette quantité est fonction de :
la température air/gaz (mesurée par l'injecteur)
la pression (idem)
la charge moteur (calculée)
la position du papillon d'accelerateur
le régime moteur
la tension lambda

et.... l'age d'un capitaine bien connu


j'ai le même système : voir ici

se méfier de l'EV vapo qui a tendance à gripper , le vapo a soi-disant une durée de vie faible et pas de filtre. vidanger de temps en temps les huiles de cracking.
coté ECU pas de soucis il me semble être conçu par des gens du métier et pas des affreux bricolos comme j'en ai déjà vu.
(ouaih je sais je juge)
A++
bonne route
A++

les GPListes !

et merci à tous pour vos réponses éclairées

Savez-vous où trouver des docs sur ce système AG DGI, sinon tout autre système équivalent càd injection séquentielle gazeuse en 67R00 + soupape de sécurité ?

J'aimerais bien comprendre comment ça marche, un peu dans le détail, ainsi que notamment mieux anticiper les prochaines révisions (épreuve du réservoir ? si oui à quel coût ? carnet d'entretien spécifique GPL...).

Sinon je suis très satisfait de cette première expérience avec le GPL, comme vous tous ici sûrement

Visiblement la pollution est diminuée en GPL par rapport au SP95, vrai ?
A priori, ce moteur PSA XU10J4R (135cv de puissance max et 19mkg de couple max) produit 199g/km de CO2 en SP95 contre 165g/km en GPL, vrai ?
J'ai lu que les NOxx étaient aussi divisés par 10, et que le CO était quasi inexistant en GPL, c'est bien ça ?
A ce propos, le catalyseur sert-il avec le GPL ? J'ai un doute...

La consommation est d'environ 10l, le son de ce moteur est plus sympa qu'en SP95 (surtout vers 2200 tr/min et au delà où une sonorité bien rauque se laisse apprécier ). Tout le système fonctionne très bien (à noter que je n'ai pas essayé les commutations automatiques SP95>GPL et GPL>SP95 en cas de réservoir vide...).
Les seuls petits désagréments sont quelques légers accoups à bas régime, que l'on peut supprimer avec l'habitude avec l'accélérateur, et une décélération avec palier à 1800 tr/min (le moteur tourne pendant 0,5s à ce régime précis avant de poursuivre sa baisse de régime... sans doute dû à une modification de l'écoulement d'air dans le circuit d'admission, non ?)

La jauge est assez précise (4 crans + réserve pour l'autonomie), l'autonomie est de presque 700 km (je roule en IDF donc bouchons ou très faible moyenne, sinon sur autoroute entre 130 et 140 km/h compteur), je commute en GPL au bout d'1 km environ le matin par 10°C et moins et démarre directement en GPL le reste de la journée sans aucun problème.
Le plein des 70l (la cuve fait 80 ou 85l ?) se fait en 1 à 2 min max donc c'est très rapide.
J'ai la chance d'avoir une 10aine de stations à moins de 20km (dont 2 à moins de 4 km donc ça aide ).

Je n'ai jamais fait le plein ailleurs qu'en France, donc pas d'expérience sur les adaptateurs.

Voilà que du bonheur cette Pininfarina ainsi équipée , surtout que je n'ai pas du tout besoin du coffre...

Il y a d'autres amateurs en particulier de Peugeot 406 Coupé GPL sur le forum, à part Franck et sa 406 Coupé V6 194 GPL Luxor (jaune) ?

@+

salut,

je n'ai pas de doc sur le AG DGI (c'est pas faute de chercher!)
pour les infos sur les bilans de pollution GPL je recommande la lecture du rapport de l'ADEME jointe ; c'est très instructif, ne serait ce parce que c'est écrit par des gens compétent (un peu) indépendant , la réponse à ta question ne tient pas en une phrase.

Pour tes questions sur l'épreuve du réservoir, je te propose d'allez dans un controle technique et poser simplement la question car ils doivent savoir.

bonne lecture

ps: je sais pourquoi je roule au GPL, parce que le fuel ça pue! ça fait un bruit d'enfer, c'est sale! et en plus le gaz me fait nettement moins peur que l'essence!

A++

Un coup d'oeil ici peut-être
http://www.autogas.de/Flyer_ag_systeme_1.pdf

Merci pour le lien mais malheureusement la doc en question n'est pas spécifique au AG DGI.

Pour info, j'ai contacté le fabricant par mail en début de semaine donc à suivre

Bonsoir,
J'ai le même système sur la Toyota de ma femme et je suis à la recherche de l'injecteur AG500.009 que l'on voit bien sur ta photo.
Si tu as des infos, je suis preneur.
Ob

qu'est ce qu'il a au juste votre injecteur?

je peux jeter un coup d'oeil si vous voulez

Bonjour,
Merci pour votre réponse.
En fait, pour le moment, il fonctionne toujours.
Mon installateur m'a expliqué que ce modèle n'est plus fabriqué et que le jour où il claque, je suis bon pour changer mon installation.
J'essaye donc d'en trouver un dans les fonds de tiroir, avec un peu d'espoir.
Il semblerait que le siège en céramique de l'injecteur, à la longue, s'effrite, et l'injecteur ne fonctionne plus.
Voilà donc la raison de ma demande.
Ob

le siege céramique????? c'est votre installateur qui vous a dit ça?

Oui..
Ne connaissant rien dans ce domaine, je ne peux que le croire.

Hello !

Bon, toujours pas de retour du constructeur concernant la doc du système AG DGI, à suivre...

Sinon, je me permets d'ajouter ce lien ici, comme iso14000 l'a si bien fait :

http://forum.aceboard.fr/forum2.php?rub ... &login=879

A bientôt

obelix, le jour ou ton ajecteur est HS, fais le moi savoir je peux peut âtre faire qqlqchose car a priori c'est l"électronique qui merdoit dans ce cas.

A++

Ok merci pour ton aide !!!!
Ob