Après 15 ans avec des 605 au GPL, voici le nouveau joujou qui traine à la maison depuis 1 mois: Une C6 3.0 V6 24s Lignage qui a était équipé au GPL. Elle est Gris Fulminator intérieur cuir Claudia Mistral.









Bien sur comme sur à peu prés toutes les C6 c'est bourré d'options. Je crois que les seules choses qui lui manquent sont le GPS, l'Alarme, le Pack Lougne, le Toit ouvrant et le Pack JBL.
Et voici le salon :d...









Coté mécanique c'est le bien connu ES9A, un 3.0 V6 24 soupapes de 215ch allié à une Boite de vitesse automatique 6 rapports: Un régal.

Seulement vu ce qu'engloutit la bête, il a rapidement fallut pensé à l'équiper GPL. Le Kit monté est un système à injection gazeuse de marque Prins VSI.



Gros plan sur les 3 injecteurs GPL de visible (les 3 autres sont sous le cache).



La détendeur et le calculateur GPL.



Voila le moteur sans son cache en plastique, ça en fait du monde avec le GPL.





Le commutateur GPL/Essence au fond du vide poche centrale:



Le bouchon dans le bas du par choc:



Et enfin le réservoir torique d'une capacité de 77 Litres (dont 61 sont utiles) qui rehausse le coffre d'environ 7 cm:



L'équipement Gpl a était installé de façon à s'intégrer au mieux sur l'auto, l'installation a était effectué chez GIAN à Sequedin . Maintenant il n'y a plus qu'a roulé !

C'est original comme design, soit on aime soit on déteste (pour ma part je n'ai pas encore tranché à cause des optiques arrières que je trouve bizarres vus de profil)
J'aime bien l'effet plongeant sur la 3e photo, et cette voiture dans son ensemble respire la "classe", pour ne pas dire un certain classicisme français réactualisé

Le tableau de bord et les garnitures de portières sont très surprenants par leurs traits simplistes, pour un ensemble très vertical, il serait bizarre de passer d'une Alfa par exemple aux plastiques "englobants" à cette C6, alors qu'au contraire un conducteur d'Opel Vectra ou berline Chevrolet y trouverait ses marques, bien qu'Opel/Chevrolet abandonne ce style avec la nouvelle Insignia. Bref, là aussi affaire de goût ! L'avantage est que l'habitacle non courbé de la C6 doit paraître plus grand !

Enfin, le V6 PR... bon, inutile que j'en fasse l'éloge, ma signature en dit suffisamment long. Juste : il faut en profiter ! Car le V6 essence est en train de disparaître des hauts de gamme PSA, qui ne mise plus que sur le V6 hdi (c'est le lot des 407, 607... qu'en est-il côté Citroën ?)

Bref, profite bien de ton vaisseau amiral ! et merci d'avoir partagé avec nous ces quelques photos !

le 3.0i v6 n'est dispo que sur la c5 et c6 avec la meme boite un point c'est tout .
que tu le mentionne plus haut , psa mise sur le v6 hdi puisque maintenant il y a le v6 hdi 240cv ( en plus du 208cv)

tres belle caisse , lucas

Hélas, même sur la C6 le 3.0 V6 24s essence n'est plus au catalogue !!! Y'a plus que le 3.0 V6 240cv au mazout...

C'est bizarre d'avoir mis l'orifice de remplissage de gaz aussi bas, agravé par le fait que cette Citroën doit descendre encore plus avec la suspension hydraulique : à chaque passage à la pompe, cela signifie, qu'il faut pratiquement se baisser jusqu'au niveau du sol pour brancher et débrancher le pistolet. J'espère que vous n'avez pas de problèmes de dos !

C'était dans un soucis d'intégration, je trouve choquant que l'on puisse mettre un bouchon de réservoir dans une aile, à la rigueur dans un parchoc. J'aurais préféré pouvoir le dissimuler dans la trappe à essence, ou sous la plaque minéralogique, mais c'est impossible.

La C6 ne descend pas à l'arrêt (Elles ont le SCMAC qu'avaient inauguré les XM phase 2), mieux encore rien n'empêche de la mettre en position haute à la station pour faire le plein.

Puisque pas techniquement possible derrière la trappe à essence, je suis d'accord sur le fait que c'était le meilleur emplacement d'un point de vue discrétion... surtout que contrairement aux pistolets pour le SP/GO, on n'a pas à le tenir appuyé pendant le plein, alors relativisons

Sur ma bonne vieille 605, la trappe GPL noire est assez disgracieuse au beau milieu de la carrosserie rouge... et avec le temps la peinture a fini par s'écailler (cloques) tout autour de cette trappe sûrement à cause des appuis pour fixer le pistolet, la tôle s'enfonçant un peu. Ta C6 n'aura pas ce problème dans une dizaine d'années

PS : au fait je suis un grand fan d'une autre C6... la Corvette C6

Il est vraiment dommage que très peu d'efforts (cela coute trop cher pour trop peu d'exemplaires) aient été faits pour doter cette voiture d'un V6 vraiment moderne et performant car celui ci (évolution du moteur né il y a 12 ans) était déja en 97 à la traine à la fois en termes de puissance spécifique et surtout consommation. Depuis l'écart n'a fait que grandir avec les moteurs allemands. C'est un v6 moyenne gamme et pas haut de gamme.

C'est vrai que l'on est impatient de voir débarquer un V6 de + de 250cv... Voir une plus grosse mécanique encore... Mais pour cela il faudrait déjà que PSA remette l'essence au catalogue...

Remarquez avec ce moulin y'a déjà de quoi perdre 40 fois son permis. Le vrai bémol au quotidien c'est la consommation, qui heureusement est masquée par le GPL...

Remarquez avec ce moulin y'a déjà de quoi perdre 40 fois son permis. Le vrai bémol au quotidien c'est la consommation, qui heureusement est masquée par le GPL...[/quote]

combien consomme tu ?

très belle auto et installation, je vois que le système GPL est le meme que sur mon V6

au niveau conso ca donne quoi sur ta berline ?

En ville 18,5 L en roulant normalement , et 10,5 L sur autoroute à 130km/h...

pffffttt , il est vraiment glouton il serait temps que psa modernise leurs v6
suis bine comptan que le v6 dans la mazda ne consome que 7,5 de moyenne et 10L en tirant dedans et beaucoup de ville

Oui m'enfin, 165 cv et 217 Nm contre 210 cv et 290 Nm... BVM d'un côté, BVA de l'autre et 600 kg de plus. Difficile de trouver pire comme comparaison !

Autant dire que ton petit V6 en BVA serait un veau pour tirer les près de 2T de la C6 et sa conso serait tout autre

Un avis sur ciao concernant la C6 V6 équipée GPL : http://www.ciao.fr/Citroen_C6_HDi__Avis_1161505

Alors, tes impressions après plusieurs semaines et qui de la conso ?

Autre question, n'est-ce pas plus intéressant (afin de préserver le volume du coffre tout en gardant une roue de secours) d'avoir un réservoir cylindrique transversal derrière la banquette ?

merci

Belle voiture.
Belle installation.
Ca doit pas être donné tout ça et malgré tout :



Et c'est pas de série tout ça ?
Ils grapillent vraiment des sous partout les constructeurs

Une fois n'est pas coutume ( ), je ne comprends pas ta remarque simacker !
Ou bien tu ne connais pas encore la politique des constructeurs allemands ? car à côté de cela, les françaises dans le haut de la gamme apparaissent toujours ultra-équipées "de base".
Il est bien normal que quelques équipements soient gardés de côté en guise d'options, notamment celles que tout le monde ne veut pas forcément (toit ouvrant pouvant rabaisser la garde au toit, alarme dont certaines personnes ne veulent pas entendre parler pour cause de fiabilité, GPS "de trop" pour une voiture souvent achetée par des personnes âgées, pack JBL avec un public également plus jeune, etc.)

PS : eh oui, la C6 est avant tout une voiture conçue pour les vieux, donc Citroën adapte son offre en conséquence

Meuh nan c'est pas la C6 la caisse de vioque, c'est Citroën tout entier la marque pour les vioques

Ils ont quand même dédicacé une Citroën C4 "Sebastien Loeb", ça lui donne tout de suite un esprit plus "djeun's"... limite "tuning touch" d'ailleurs (ça fait cher les stickers quand même !) quand on sait que se cache derrière un petit HDI 110cv et des disques de frein minuscules sous les énormes jantes (sauf que là en plus on les voit très bien les disques rikiki derrière les jantes à bâtons) Du coup en occas', tu vois ces C4 "Loeb" se vendant deux fois plus chères que les C4 HDI quasi-identiques mais sans les stickers et grosses jantes

Une auto absolument magnifique


Mon père serait heureux de te lire


A 33 ans, je ne m'estime pas vieux, et depuis mes 18 ans je conduit du Citroen