Bonsoir à toutes et à tous, ca fait un moment que je lis le forum en sous-marin, mais comme je roule au GPL depuis 15 jours environ, j'ai décidé de me présenter

Voilà j'ai donc acheté un coupé 406 v6 210 pack de 2002 gris thalium/cuir noir (ouragan) qui totalise 160000 km environ équipé GPL AG à 20000 km. Je posséde également depuis 2 ans un autre coupé v6 pack 194 de 98 gris thalium/cuir bordeau (amarante) qui lui ne carbure qu'au super
Le 194 sera donc en vente quand j'aurais remis en état la nouvelle que j'ai achetée en l'état.
En effet, lors de l'acquisition, elle tournait sur 5 cylindres, aprés branchement à la PPS, il s'avére que le cylindre N°3 n'allumait plus, bougies OK, Bobine OK, on a bougé le faisceau, effacé le code défaut et depuis elle tourne sur ces 6 cylindres (environ 250 km).

J'ai fait mon premier plein de GPL ce week end (ca fait plaisir de voir la quantité grimper plus vite que le prix ), seulement j'ai l'impression qu'elle consomme du gaz et de l'essence en meme temps , en effet la jauge a essence a descendu pour atteindre la réserve malgrés le fait qu'elle soit en mode GPL.
pourtant lorsque je commute au GPL, au ralenti, le moteur cale presque puis reprend ces tours, j'avoue que je suis perdu.
De plus lorsque je l'ai ramené (environ 300 km) elle ne fonctionnait qu'au GPL d'ailleurs le plein de 60 L y est passé , surement à cause du défaut moteur.

J'aimerais savoir si c'est deja techniquement possible de consommer à la fois du gaz et de l'essence, parce-que question économie on a vu mieux

Sinon, j'ai encore pas mal de boulot à faire sur le coupé, notament un poussoir qui claque à froid et au demarrage à chaud, on rirait un diesel , ainsi que le synchro de 4 et 5, ca je ne m'en était pas rendu compte à l'achat.

Le gyroscope de ton sous-marin a raté ceci :
niveau-essence-qui-diminue-t3292.html
desactiver-jauge-essence-gpl-t1110.html#p7183
(par contre je n'ai pas ce problème sur mon coupé 406 V6, peut-être que l'installateur avait fait une modification en ce sens)

Bonne réfection de ton nouvel achat

Merci pour ta réponse, en effet, je n'avais pas vraiment regarder les "problémes" liés au GPl étant donné que je ne roulais pas au GPL jusque là

Donc tu confirmes bien qu'il est techniquement impossible de rouler à la fois au GPl et à l'essence ?

Ce qui est étonnant c'est qu'en la ramenant de Niort (300 km), la jauge à essence n'a pas bougé, j'ai ensuite roulé pendant une semaine au super aprés avoir corriger le probléme moteur (la pompe de GPL la plus proche de chez moi était en panne).
Depuis que j'ai fait le plein dimanche, j'ai fait 80 km environ dont un demarrage à froid (roulé en mode essence environ 2 km), et la jauge essence est passée de plus de 1/4 à 0

Pour en avoir le coeur net, le mieux serait de faire un plein complet d'essence, de rouler quelques dizaines voir centaines de km puis de refaire le plein et de voir la quantité consommé, je précise également que l'OdB ne fonctionne pas (défaut du com2000 ou Odb désactivé par l'instalateur ?), peut etre avnons-nous "touché" quelque chose en bougeant le faisceau des calculateur

Sinon, merci pour tes encouragement car je commence un peu a regretter mon achat, je me suis focalisé sur le probléme du moteur qui tournait sur 5 cylindres, et je n'ai pas vu le reste (poussoir, synchro de 4 et 5, meme la clim qui ne fonctionne pas)

PS : je pense que tu auras reconnu la voiture que j'ai acheté

-- Edit du Ven 21 Déc, 2012 10:23 pm --

Bonsoir, j'apporte quelques nouvelles de ma 406, j'ai donc changer la boite, ainsi que le cuir pour un alezan (caramel) et les jantes pour des 18 " en monte été, je garde les BBS d'origine pour l'hiver.

Quelques photos :

l'intérieur





L'installation GPL compartiment moteur



L'inconvénient du GPL



Sinon, j'ai toujours un soucis avec l'installation GPL qui me provoque une anomalie anti-pollution.
Aprés passage au diag avec mon PPS, le mélange au gaz serait trop pauvre.
Donc aprés avoir trouvé un installateur GPL pas trop loin qui posséde encore le logiciel AG, voici le résultat:

Anomalie constatée avant réglage :
Pression vapo 2500 mb
Delta P 2300 mb
Aprés effleurement vis de réglage :
Pression vapo 1300 mb
Delta P 1000 mb

Donc la pression était 2 fois trop élevée et a baissé de moitié en agissant à peine 1/8 éme de tour sur la vis, donc pour lui, la membrane est devenue trop dur donc vapo à changer.
Comme la marque AG n'existe plus, j'ai donc commandé ce kit http://nagaz24.pl/ag-sgi-reducer-repair ... ,p,en.html , je pense que changer tous les joints et membrane ne lui fera pas de mal.

Voici une photo du vapo autopsié



Pensez vous que ca soit la cause de mes problémes ? sachant qu'au gaz, le moteur coupe (comme une rupture) entre 5000 et 6500 tr/min, c'est variable, alors qu'en essence le moteur monte toujours à 6500.

J'espére que ca vient de ca car les injecteurs semblent etre OK et on ne peut pas intervenir sur les parametres d'injection .

Pour ma part je ne dépasse jamais le 4500 tr en mode GPL. Je ne me rappelle plus d'où vient cette limite mais il me semble que pas mal de monde l'utilise.

La limite "Seulement 12 points sur mon permis" ? sinon je vois pas...

Un peu de couleur dans ce Thallium, je ne peux qu'approuver ce bel Alezan

Pourquoi 4500 tr/min ?
Autant rouler en mazout
Vous connaissez le dicton : le plaisir automobile commence là où le diesel s'arréte....
Je ne dis pas de toujours pousser les rapports jusqu'au rupteur, mais pour moi, il ne devrait pas y avoir de différence entre le GPL et l'essence, si ce n'est une légére perte de puissance, c'est franchement trés désagréable que ca coupe à 5000 tr lors d'une depassement par exemple.

Sinon, que pensez vous de mon probléme de vapo ??

Ben pour ton vapo, tu fais un peu question et réponse en même temps, donc pas grand chose à ajouter juste attendre le verdict de ta part sachant que tu sembles en effet avoir été bien conseillé par ce mécano