Bonjour,

Puisqu'il est mieux de se présenter avant de poster un nouveau message:

Espace 4 série longue V6 3.5l 250CV année 2005 toutes options installation PRINS + lubrificateur électronique qui dépose du lubrifiant régulièrement par le calculateur.

Clio 2004 1.4 GPL montée d'origine.

Duster 1.4 16V montage EUROGAS.

Bienvenue

Bonjour bienvenue,
Pourrais-tu nous indiquer ta consommation sur ton DUSTER au GPL et tes impressions sur ce dernier?
Au fait, c'est un 1.4 ou 1.6? Il me semble que pour l'instant c'est le 1.6 qui est commercialisé.
A+

Bienvenue,
On peut dire que tu aime bien les renaults ...

Ton retour sur le duster serait intéressant.

Bonjour,

Merci pour votre bienvenue.

Pour les questions sur le DACIA Duster:

Le Duster 1.6 16V consomme 11l/100kms.

C'est sur que ça peut paraitre beaucoup mais n'oublions pas que c'est un 4x4, donc du poids et de la prise au vent.

Sinon, c'est à déconseiller pour une utilisation autre que ville et route.

Effectivement, sur autoroute ce n'est pas agréable du tout, car il est très bruyant sur autoroute et la vitesse maxi plafonne à 160km/h sur le plat.

Avec l'espace 3.5V6 on peut monter à plus de 220kms/h très rapidement, donc quand on est derrière un camion à 110kms/h et qu'on appuie dès qu'il se rabat, on monte très vite en vitesse, c'est impressionnant (250CV).

Également, autre soucis du Duster c'est l'étagement de la boite à vitesse: horrible!

On démarre donc en 2eme puis on passe les vitesses de 2 en 2 (2-4-6) tellement c'est pénible, car les vitesses sont trop démultipliées.

Dès que DACIA sort ce véhicule en boite automatique je penserai à changer pour cette version.

Le bon coté c'est le rapport qualité prix, les 4 roues motrices pour un véhicule très léger. J'ai eu l'occasion de monter des cotes très fortes dans l'herbe sans problème, sur sec comme sur mouillé.

L'intérieur est sympa aussi et ce véhicule plait beaucoup. J'ai eu plusieurs fois des gens qui m'ont accosté pour me demander des infos sur le dusteur, quand je vais en course ou même à un feu rouge.

J'ai modifié mon Dusteur avec pare-buffle homologué, élargisseurs de roues homologuées, bavettes et baguettes latérales spéciales constructeur, suppression des sièges AR pour mise en utilitaire (véhicule de ma société), attache remorque, radar de recul AR, enjoliveurs.

photo ici:

Faut avouer que ça a de la gueule avec ces quelques modifs

soit le bienvenu, et merci pour tes premières impressions

Je connais pas ce véhicule, mais d'après mes lectures et les échos, je pense que le duster peut etre un bon véhicule (en 4 roues motrices biensur) pour la montagne donc la neige et les pistes pourries et boueuses.

Par contre je n'irai pas dire que c'est un vrai 4x4.

Y a t'il une boite courte ? Y a t'il un blocage de différentiel ?

Le Duster pas un vrai 4x4... il me semble bien pourtant qu'il a été classé "number one" par M6 Turbo il n'y a guère longtemps face à deux autres 4x4 "deux fois plus" chers à l'achat (BMW ? ok 4x4 de luxe ne rime pas non plus forcément avec tout terrain)... émission à retrouver sur M6 Replay... le Duster 4x4 était classé comme étant le plus polyvalent et franchement tout terrain !

Non il y a une petite première.

Oui mais seulement central.

Pour moi un vrai 4x4 c'est un defender, land cruiser, pagero, terrano, patrol, jimny, niva, ...

Malheureusement on confond véhicules tout terrain avec tout chemin.

Non non, dans M6 Turbo, le Duster a bien été testé pour du franchissement (le genre de trip où t'as plus que deux roues qui touchent, avec un Duster incliné à 45°... y'en a qui aiment), et il me semble que justement c'était face à un Land Cruiser beaucoup plus cher (et un BMW...). Par rapport à la concurrence, les éloges venaient justement du fait de sa simplicité et d'après l'Automobile Magazine, son secret vient aussi de l'ESP :

"Seule solution pour ceux qui fréquentent les chemins glissants vraiment déformés et accidentés, choisir l'option antidérapage ESP (300 €) dont la fonction antipatinage fait alors office de blocage de différentiel en freinant la roue privée d'adhérence. Dans ce cas, le 4x4 Dacia garde toute sa motricité même lorsqu'il lève une roue. Malheureusement, cet ESP n'est disponible que sur la variante dCi 110 ch."
(attention, info qui date d'avril 2010, des versions essence ont peut-être eu droit à l'ESP depuis ?)

Je leur au posé la question à plusieurs reprises: aucune boite auto à venir chez Dacia.

Il est vrai qu'une BVA ne serait pas très compatible avec l'idée initiale de Low Cost

Bonsoir
Je suis intéressé par l'installation Prins sur le 3.5 V6, mais pour une Vel Satis. Il y a plusieurs discours contradictoires sur la compatibilité de ce moteur avec le gpl. Quelle est ton expérience (âge de l'installation, nbre de km parcourus etc...).
Merci
Cyril

2 années de recul 30 000 kms et pas de soucis majeurs.

J'ai juste eu une panne de boitier émulateur du système GPL, celui qui simule à la voiture que tout va bien avec l'allumage quand elle tourne au GPL pour qu'elle ne mette pas de défaut au tableau de bord. il a été changé pendant la garantie.

Mon kit GPL est de marque PRINS et pour ne pas abimer les soupapes prématurément j'ai mis dès le début un système tout récent de lubrification automatique géré par le système électronique du kit, ce système régule le débit du lubrifiant en fonction des tours/minutes du moteur.

par contre, VELSATIS je déconseille fortement de posséder un tel véhicule.

J'en ai eu une il y a 5 ans (3.0 V6 diesel) et ça m'a couté 9000€ en 1 an.

Tous ceux avec qui j'ai discuté autour de moi qui en possédaient une avaient minimum 4000€ de frais chaque année, pour des pannes aussi stupides que le système de motorisation des phares, boitier électronique de gestion de l'habitacle, turbo, boite de vitesse...

Bref, pas fiable du tout.

Une BVA n'est pas si chère que ça, en Amérique elle est même proposée moins chère que la boite manuelle; c'est juste qu'en Europe par tradition les constructeurs n'en proposent pas, ce qui fait que ce qui est rare est vendu cher.

parce qu ils ne savent pas conduire avec une boite meca

a la fabrication une boite meca coûte entre 500et 1000 roros
un auto entre 750 et 1500 euros

Et à l'entretien, l'huile de boîte méca est statique, donc à remplacer très rarement, alors que sur une boîte auto quelle qu'elle soit, l'huile servant en quelle que sorte "d'embrayage" doit impérativement être renouvelée tous les 60000 km au plus tard, avec renouvellement de la crépine (filtre), nettoyage du carter d'huile (aimants) et vidange du boîtier de transfert, ce qui coûte aisément 300 €... pas très compatible avec la notion de low cost je disais donc.