Bonjour. Je voudrais remplacer mon réservoir GPL cylindrique par un réservoir toriques de marque Stako qui va dans l’emplacement de la roue de secours. Le problème, c’est qu’une fois le nouveau réservoir connecté, ça ne fonctionne pas. J’ai testé l’électrovanne, elle fonctionne quand je la branche en direct, le gaz sort bien par le tuyau, mais dès que je veux passer en GPL le véhicule cale, je possède à valise diag GPL, aucune erreur ne ressort. avez-vous une idée ? Il y a-t-il une procédure particulière ?
Le véhicule est un Porsche Cayenne V8 de 2005. L’installation GPL est Landi Renzo.

Ca fonctionne(ait) avec l'ancien réservoir ?

Tu as controlé que l'ev est alimentée ? Il y a du gaz dans le reservoir ?

Bonjour. Ça fonctionnait très bien avec le réservoir cylindrique. Comme je l’ai indiqué dans mon poste, l’électrovanne fonctionne et le gaz sort du tuyau quand je l’alimente en direct.

OK, ca sort du tuyau au niveau du réservoir ou du vapo ?

As tu contrôlé que le calculateur alimente l'electrovanne quand elle bascule ?

Si tu alimentes l'electrovanne en directe, est ce que ca tourne au GPL ou pas ?

Tu as essayé de le faire en mettant le moteur un peu haut dans les tours ? Qu'il ne cale pas le temps que le GPL arrive, vu que les tuyaux ont été vidés.

Désolé si tu penses avoir donné les réponses, mais pas toujours évident de bien saisir quand on n'est pas à coté du véhicule

Le GPL sort au niveau du réservoir. On entend bien claquer l’électrovanne quand je passe au GPL. Même haut dans les tours, quand je passe au GPL, le véhicule cale ou repasse en essence. Et si je rebranche l’ancien réservoir, ça fonctionne.
J’ai essayé avec deux réservoirs toriques. Les deux sont des réservoirs à plaques avec chacun une électrovanne et une jauge identiques.

Vraiment étrange ton histoire

Dernier test que je vois, vérifier que le GPL arrive au niveau du vapo. C'est la même durite qu'avant qui va du reservoir au vapo ?
Car de ce que tu décris, ca devrait fonctionner, et même si la durité était "trop petite" pour une grosse puissance, ca tournerait au ralentis et en charges partielles.

Je n’ai pas changé les durites mais uniquement le réservoir. Et ça fonctionne très bien avec le réservoir cylindrique.

Si tu alimentes l'ev en directe et que tu tentes la bascule au GPL, ca donne quoi ?

-- Edit du Mar 29 Avr 2025 10:03 --

Je n’ai pas osé faire ça. Car je pense que si l’EV s’ouvre puis se ferme apres quelques secondes c’est qu’il y a une raison. Peut-être une sécurité. Car quand je passe en GPL, le véhicule tourne au GPL pendant deux ou trois secondes, puis l’électrovanne se coupe.

-- Edit du Mar 29 Avr 2025 10:07 --

J’ai oublié de préciser que, Quand j’allume l’interrupteur GPL, le premier voyant de la jauge (il y en a quatre) Est rouge, comme si le réservoir était vide. C’est pareil avec le second réservoir torique. J’ai essayé de le feinter en connectant les fils de la jauge du réservoir torique sur la jauge du réservoir cylindrique. Dans ce cas, les voyants de la jauge sont verts, mais ça coupe toujours au bout de deux secondes.

-- Edit du Mar 29 Avr 2025 10:16 --

Il y a peut-être problème, de compatibilité ou de paramétrage. J’ai essayé de modifier le type de réservoir et de jauge avec la valise diagnostic. Mais le résultat est le même.

Sur prins, le niveau dans la cuve n'a pas d'impact, il mesure la pression au niveau du vapo pour rebasculer à l'essence. La jauge c'est juste une information (très imprécise ) pour le conducteur.

Sur le reservoir, tu as normalement juste une alimentation de l'ev et rien à paramétrer.

Pour le test que je te propose, si tu veux te rassurer, tu peux alimenter l'ev à l'arret, et voir s'il n'y a pas de fuite. Si c'est OK, alors refaire le test en roulant ne posera pas de souci.

Dans l’interface de diagnostic , il faut indiquer quel est le type de réservoir et de jauge. Mais cela peut être aucune incidence. Il n’y a aucune fuite, j’ai tout ce qu’il faut pour tester. De toutes façons, ça marche avec l’ancien réservoir, ça ne marche avec les nouveaux. La seule chose que je change, c’est le réservoir. Je ne touche pas aux tuyaux. J’ai même mis l’électrovanne de l’ancien réservoir sur le nouveau. Même problème. Ça fait 20 ans que je repare et entretient moi-même mes véhicules GPL, j’en ai eu cinq, je n’ai jamais eu de problème. Mais là, je sèche.

-- Edit du Mar 29 Avr 2025 13:03 --

Et même si ça n’a pas d’incidence sur le fonctionnement, ce n’est pas normal que le voyant de la jauge de l’interrupteur soit rouge. Car c’est le calculateur GPL qui informe la jauge de l’interrupteur, et non la jauge du réservoir.

oui, vraiment étrange ton histoire, j'ai du mal à voir ce qui peut poser problème.
Faudrait quelqu'un qui connait landi renzo. Car sur le prins que je connais, rien de relatif au réservoir dans la configuration.

Tu peux enregistrer les paramètres GPL avec ton interface ? Histoire de suivre quelques paramètres au moment de la bascule, genre la pression GPL, les temps d'injection et la lambda.

Oui, je l’ai fait. Il n’y a rien d’anormal, mais le GPL se coupe au bout de deux secondes. Alors ce n’est pas évident.

Tu as fait des progrès ?