quelques photos de ma nouvelle caisse, une Toyota Camry GL 2,2l, 4 Cyl, année 1997 (4ème génération),que j'ai fait équipée en injecté séquentiel gazeux BRC.

Cette voiture est très peu connue en France (un peu plus en Belgique, Suisse, Allemagne, etc...), car elle n'était qu'en version essence (en diesel à partir de la génération 5, dans les années 2000.

1 ère génération en 1980, actuellement c'est la 7 ème génération !! (un peu comme la Golf de VW)

elle n'a que 2 motorisations (pour les 5 premières générations, de 1980 à 2000) : un 4 cyl de 2,2 L, 131 cv (la mienne, donc), et un 6 cyl de 3.0L, les 2 en boite manuelle ou automatique (4 rapports).
c'était le modèle amiral (à l'époque) de Toyota, conçue pour le marché japonais (succès limité) et USA/Canada (très gros succès).
Durant les années 1990 (génération 3 et 4 donc), elle a été le modèle le plus vendu, tous constructeurs confondus, aux USA.
De dimension (4,76 m) sensiblement égale à une Laguna, Safrane.
Sa qualité première , c'est une solidité et fiabilité qui a fait la réputation de Toyota.

Ma Laguna II V6, gardée 5 ans et que je regretterais, pour son confort entre autre, commençait à avoir des Kms (275.000 lors de la revente).
J'avais trouvé (par hasard) le même modèle, l'an dernier, pour mon fils. J'avais flashé dessus, me disant que la prochaine, donc, serait celle là.

Et l'ai donc trouvé, sur le site le bon coin. Le vendeur (un charmant vieux monsieur de 93 ans (!!), qui pouvait de moins en moins conduire, à du donc s'en séparer.
Une première main, entretenue exclusivement par Toyota, et très peu kilométrée donc.
Sachant que je garde d'habitude mes voitures 8 à 10 ans, et que je parcours environ 15.000 km par an, j'ai fais le choix de la faire équiper GPL.
L'âge d'une voiture n'a que peu d'importance. Ce qui compte (pour moi), c'est son kilométrage lors de l'achat, et la façon dont elle a été conduite et entretenue.
Par exemple, le CT (juin 2013 donc, pour la vente) était vierge !!! (le contrôleur n'a décelé que " commande de frein de stationnement : course importante " )

L'installation GPL m'a coûté 2.700 €. Tout BRC, avec un réservoir Stako de 67L à la place de la roue de secours.
Le (Grand) coffre n'a perdu que environ 4 cm en hauteur, dans sa partie centrale.

PS : Ce ne sont pas des rayures et autres sur le côté gauche de la voiture (photos 3/4 avant), mais des ombres de la haie derrière mon dos, lors de la prise de vue
Globalement, la carrosserie est en très bon état, vue les 16 ans de la caisse....

Salut Papet

Et bien voici un Toyotiste gplisé de plus ici-bas
Il y en a qui vont jaser: "Comment? Une Toyota au gaz? Mais ça va pas, non!"
Pour avoir roulé pendant dix ans avec un Toyota Picnic dont le moteur (le 3S-FE) est de la même génération, je peux te dire que cela va tenir . Je l'ai revendue avec 256.000 km au compteur.
Je ne te ferai pas l'injure de te conseiller quand-même de vérifier régulièrement le jeu aux soupapes, on ne sait jamais.
Je remarque que, comme pour mon Picnic, ton installateur n'a pas jugé bon d'installer un "Valve saver".

L'ancien propriétaire n'a roulé que 5.000 km par an ... Sacrée affaire si les entretiens ont été suivis correctement.
En tout cas, elle semble nickel.
Quelques photos de l'intérieur peut-être? Sellerie en cuir?

Encore une question (du genre celui qui connait - presque - tout et qui veut se rendre intéressant ): elle a été construite aux USA ou en Australie?

Bonne route, en tout cas

Jacques.

Non, fabriquée au Japon. Sur le forum de la Toyota Camry, un gars se posait la question. Et comme mon numéro de série commence par JT, c'est fabriqué au Japon, à Toyota City. Le must du must
L'ancien proprio avait 78 ans quand il a acheté cette Camry. Au début, il roulait plus, et en vieillissant, a fortement ralenti. Seulement 7.000 km ces 7 ou 8 dernières années.
Pas de sellerie cuir, réservé au V6. Le velours côtelé (un bleu dégradé) est pas trop mal, un peu vieux jeu, comme le tableau de bord avec son plastique (de bonne qualité) imitation bois. Mais je m'en fout un peu. ce qui m'intéressais, c'est la réputation de ce modèle.
J'espère ne pas me tromper
Dernière remarque : Le garage GPL qui m'a fait l'installation a un clent qui a la même, équiupée GPL depuis pratiquement le début. Le proprio est un gros rouleur.
Il en est à plus de 600.000 km
Une vérif des soupapes tous les 30 à 40.000 km, et fouette cocher !!!! Mon garagiste me dit qu'il lui faut 1h30 de boulot pour faire la vérif. Et il facture 48 € TTC son heure de M.O.
Il m'a effectivement dit que un lubrifieur de soupapes, cela ne sert pas à grand chose......

Très propre voiture ! Et belle réflexion sur l'installation au GPL pour l'amortissement sur le long terme.

Là ou je me posais des questions, c'est la rentabilité en temps, plus les années sont longue avant l'amortissement, plus il y a de chances d'avoir des incidents.
Si la voiture a un accident ou qu'elle est vandalisée, il y a de grande chance que l'installation ne soit pas amortie et qu'elle aille à la féraille car la valeur de l'expertise sera ridicule à la vue des années.

Par contre une question m'interpelle, j'imagine que tu ne l'as pas payé cher, mais pourquoi t'être dirigé sur une voiture de cette génération alors que pour pas forcément beaucoup plus cher, tu pouvais avoir une voiture de une à deux générations de moins pour probablement pas beaucoup plus cher.

Flo.

le réservoir est juste collé !!!

bab tu as trop bu le reservoir n'est pas colle

la remarque de FLO2 est juste mais il faut savoir risquer une voiture si peu km est interessante l'assurance le prends en compte d'autre part le prix d'achat est en fonction aussi de l'age du vehicule et l'entretien a du etre fait correctement

par contre papet tu sors d'un v6 et la un 2.2 la difference est importante il doit y avoir des v6 aussi en toyota mais peut etre plus de kms

bonne route

C'est quand même curieux ces calages de réservoir avec de la mousse expansive.

On est dans le bâtiment ou dans l'automobile?

Pour le démontage, bonjour.

Salut Papet,

Jolie berline Quelle est la mieux entre celle la et la laguna au niveau confort routier?

Guillaume

-- Edit du Dim 28 Juil 2013 13:29 --


Moi c'est la laine de verre et vu l'épaisseur, en plus d'être conforme à la R67-01, je suis également conforme à la RT2012

C'est vrai que la mousse polyuréthane ça ne fait vraiment pas propre je trouve..........ça m'aurait embêté personnellement de recevoir ma voiture comme ça.

Flo.

bonjour

belle caisse , j aime bien comme berline et en belle état en plus, pourtant en général je ne
suis pas friand des voiture asiatique .

thierry

bonsoir avec la mousse je peu vous dire une vrai galere pour demonter A+ boubou56.

Tout investissement est un risque. Depuis 47 ans de permis (merde, comme le temps passe ) et moult voitures, je n'ai eu qu'un accident qui a envoyé la voiture à la ferraille. Je pense amortir l'installation GPL en 3 ans et demi/ 4 ans, et espère garder cette Toyota 8 à 10 ans. A suivre.......

Quand au choix de ce modèle, déjà ancien c'est vrai, c'est délibéré. Pour avoir parcouru les forums (France et Québec), quelques uns anglophones, je me débrouille un peu en anglais, les Toyota Camry génération 3 et 4 (1990-2000) font l'unanimité pour la fiabilité dans tous les domaines : moteurs, carrosserie, etc.... Ce modèle, qui a été aux USA et Canada le plus vendu tous constructeurs confondus, justement durant les années 1990-2000, a fait la réputation de solidité et fiabilité de Toyota.
Ceux qui voyagent à travers le monde ont vu des Camry de ces générations dans des endroits pas possible, en Asie du sud est, Amérique du sud et centrale, etc....
Et pour moi, qui roule en France sur des routes en bon état, sans tirer sur la mécanique, cela devrait aller

Il semblerait qu'a partir de la génération 5 (le moteur 5S-FE a été remplacé, et le nouveau aurait perdu en solidité et fiabilité), les fans de Toyota ont été un peu déçu.
Bref, j'ai choisi ce modèle, car quand même moins cher que les plus récents. De plus, c'est très rare d'en trouver avec un si faible kilométrage.

-- Edit du Jeu 1 Aoû 2013 10:53 --


Non ,non.
J'ai rajouté quelques photos.
Le réservoir est boulonné avec 4 gros écrous. Mon garagiste est en congés, je lui demanderai le pourquoi de la mousse polyuréthane.
Je présume que c'est pour mieux isoler phoniquement le coffre, et éviter que des petits objets se glissent entre le réservoir et le fond du coffre. Bonjour pour aller retirer une pièce métallique quelconque qui se baladerait par là.

-- Edit du Jeu 1 Aoû 2013 10:57 --



C'est vrai, mais comme toute la connectique, ainsi que le groupe multi-soupapes se trouve sous le plancher de la voiture et non dans le coffre (voir photos), pour quelle raison faudrait-il démonter un simple réservoir, neuf de surcroît

-- Edit du Jeu 1 Aoû 2013 14:57 --



Il ne faut pas oublier qu'il y a une plaque rigide (d'origine) dessus l'ex emplacement de la roue de secours, sans compter la moquette qui recouvre l'ensemble du coffre.
Comme le réservoir GPL ne rehausse le tout que de 3 ou 4 centimètres, j'ai laissé la plaque rigide en place.
Cela protège au mieux le réservoir, et l'on oublie vite l'aspect visuel de cette mousse, qui doit bien réduire les remontées de bruit du train arrière.

OK pour le choix de cette voiture fiable, malgré qu'elle soit totalement dépassée d'un point de vue modernité, comportement, confort, et sécurité.

L'argument de la voiture la plus fiable, c'est bien mais vous ne roulez pas énormément, et en soit les autres voitures - bien que probablement moins fiable - assurerait tout aussi bien leurs services pendant les quelques années à assurer, et au pire nécessiterait une ou deux interventions que n'aurait pas nécessité la Toyota.

Pour la mousse, oui ça ne se voit pas, mais dans une automobile je ne trouve pas ça très adapté.

Bonne route.

Flo.

bonjour

pour la mousse , je suis plutôt pour , si elle avais été un peu mieux fini , car
c est vrai ca doit bien absorbé les son et vibration .

ce que j aime moins , c est le remplissage , avec le poids du pistolet et le tuyau
faut faire attention a chaque fois , sinon ca fini tordu .

thierry

Je ne pense pas que cette voiture soit totalement dépassée. La modernité, c'est quoi ? Si c'est le style, d'accord. Elle a un style neutre, vieillot même, mais je n'ai jamais trop attaché d'importance à cela, même quand j'étais plus jeune. La seule voiture qui m'a fais (un peu) fantasmé, c'est la Jaguar Type E

Totalement dépassé en comportement ??? Suspensions type mac Pherson, ABS, Bien sûr direction et freins assistés, etc.... Que me manque t-il ???
Le confort ? Un peu moins souple que sur ma Laguna II (j'ai eu moult Renault, et c'est vrai que j'étais amateur du confort à la Renault ), mais j'y suis bien mieux que dans une Peugeot, sans parler de la raideur des sièges des allemandes
La sécurité ? C'est vrai, elle a juste 2 airbags frontaux (conducteur et passager avant). Mais un ABS, Radar de recul, régulateur de vitesse.

-- Edit du Ven 2 Aoû 2013 16:19 --



Comme dit plus haut, la mousse, pas trop esthétique, c'est vrai, mais avec le cache rigide, plus la moquette, je vais peut être rester plusieurs années sans la voir. Alors .....
J'avais demandé de mettre l'orifice de remplissage du GPL dans la trappe à essence. Il manquait la place pour y mettre la coupelle standard, d'où la solution choisie.
Je ferais bien gaffe au poids du pistolet et du tuyau lors de mes futurs pleins

nickel ton auto !!!!!

seul ceux qui ont roulé ou mecaniqué Jap peuvent comprendre, t'inquiètes....lol

Le style c'est subjectif, je parlais des "qualités" dynamique, sécuritaire.
Personnellement, je ne souhaiterai pas rouler dans une voiture des années 90, hormis pour des petits trajets.
Surtout vu le faire écart de prix avec une voiture beaucoup plus jeune (surtout dans cette catégorie en essence)

Pour la trappe à essence, on a le même système sur les deux véhicules et pas de soucis, c'est monté suffisamment rigide pour ne pas bouger.

Flo.

Tu sais les Japs et autres asiatiques on pas attendu les gadgets pour faire des autos qui tiennent debout...

enfin comme tu dis totu ca reste très subjectif et tout le monde voit midi a sa porte mais moi mon choix est fait...

je peut meme te citer un exemple d'un pote en moto qui roulait Ducati (848) et qui a fini par reprendre une Jap car il en avait marre de passer plus de temps a l'entretenir qu'a rouler, et ca seul les Asiat ont cette culture.

Les soucis de BV qu'on connut les BVA des Jazz des années 2003-2004, les casses de turbo/EGR sur les I-ctdi, les soucis de FAP qui n'ont pas épargnés les moteurs D4D, les courroies des 1.7 des FRV qui ont lachés avant l'heure , les récents soucis de FAP sur les skyactiv contredisent "seul les Asiat ont cette culture." -

Cependant loin de moi de dire l'inverse. Mais loin de moi l'idée d'affirmer avec des œillères l'ultra fiabilité systématique des japs.

Comme tous, ils ont eu de très bons produits, et dans la majorité ont eu plutôt des produits très fiable comparés aux autres.

Quant à ta connaissance, avec la DUCATI et notamment celle-ci, il n'avait pas particulièrement des points d'avance sur la fiabilité....ceci dis rien que la maintenance est plus importante, c'est d'ailleurs écrit sur le carnet d'entretien, l'acheteur achètes en sachant, et nul motard ne peut nier qu'une Ducati ne nécessitera pas plus de soin qu'une japs, difficile de le reprocher ensuite......ou de ne pas avoir su assumer.
Pour rester en Moto, Honda n'a pas fait que de la qualité....(pompe à essence sur Deauville, régulateur sur les différentes 750, j'en passe et des meilleures).

Je m'efforce de choisir des véhicules fiable, ce n'est pas pour ça qu'ils sont asiat, il y a cependant eu dans les dernières pas mal de japs' (Honda, Mitusbishi, et Mazda), et les plus grosses erreurs ayant été....françaises :'-(.

Mais pour rebondir et terminer pour contrer l'exemple de la Ducati, la Croma, n'a pas été pensée pour passer plus de temps à l'entretenir et nécessite moins d'entretien que certaines Honda, encore montées en jeux aux soupapes par contre écrou (OK, ça ne bouge pas beaucoup, pour ne pas dire pas du tout, mais quand même).

Pour revenir au sujet, cette Camry, je n'en doute pas moins est certainement ultra fiable, et pas désagréable à rouler, et je salue le fait de chercher un modèle particulier et de le choisir très précisément en sachant pourquoi, c'est tellement rare de nos jours, les gens ont plutôt tendance à choisir comme des moutons sans savoir pourquoi (idealement une VAG à moteur diesel, au hasard bien entendu) ;-)))))))))))

Flo.

bon ok donc pour la ducat on considère un radiateur (défaut connu de cette moto) comme un organe demandant un entretien rigoureux, quand on voit comment ce qu'a dit un concess de la marque en apprenant qu'il roulait tout l'année et tout les jours avec la ducat.....en gros que c’était pas fait pour ca !!!

pour les régulateurs de honda cela provient au plus souvent de batterie pas assez chargée qui fragilise cet organe, et ca je m’appuie sur de nombreuse année a rouler honda et avec la pire représentante de la marque sur le sujet (VFR 750) qui est pourtant considérée comme le must en matière de fiabilité en moto.

pour finir avec le hors sujet, travaille sur une jap et tu comprendra mieux rien n’est pensé comme une européenne et ca ce voit et me parle pas des mazout (majorité des exemples cités)je les supporte pas et les jap n'en font que pour les marchés de moutons comme le notre...

allez faisons plutôt la part belle a l'auto de papet car au moins ca change des autos mixées de plusieurs constructeurs qui n’arrivent même plus a honorer la source de leur marque.